奔馳DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)引入國(guó)內(nèi) 具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力
易車訊 日前,奔馳我們從官方渠道獲悉,駕駛具備L級(jí)駕駛奔馳DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)將引入國(guó)內(nèi),領(lǐng)航西安灞橋高端外圍女vx《749-3814》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)該系統(tǒng)達(dá)到L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力。系統(tǒng)從奔馳S級(jí)開始,引入預(yù)計(jì)未來(lái)奔馳旗下更多的國(guó)內(nèi)新車都將會(huì)擁有DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)帶來(lái)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力。

L2級(jí)智能駕駛輔助與L3級(jí)自動(dòng)駕駛的自動(dòng)區(qū)別在于:在L2級(jí)時(shí)代,駕駛者需要始終關(guān)注著系統(tǒng)運(yùn)行情況;到了L3級(jí)時(shí)代,奔馳在一些特定條件下,駕駛具備L級(jí)駕駛系統(tǒng)可以接管駕駛?cè)蝿?wù),領(lǐng)航駕駛員因而可以放松——當(dāng)然仍須做好按系統(tǒng)要求及時(shí)接管車輛的系統(tǒng)準(zhǔn)備。
為了實(shí)現(xiàn)汽車自動(dòng)駕駛,引入西安灞橋高端外圍女vx《749-3814》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)提升自動(dòng)化程度,國(guó)內(nèi)我們?cè)诩夹g(shù)和人類行為方面都做了大量的自動(dòng)研究,后者包括人類對(duì)于自動(dòng)駕駛條件下汽車行為的奔馳理解。

DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)是運(yùn)行設(shè)計(jì)域的建成(ODD: Operational Design Domain),清晰界定自動(dòng)駕駛技術(shù)的工作條件。

通過自動(dòng)駕駛技術(shù),將時(shí)間歸還給駕駛者,并提供頂級(jí)的安全性和舒適性駕駛體驗(yàn)。

通過方向盤內(nèi)側(cè)左右手拇指位置處的控制按鍵,可激活DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng),當(dāng)系統(tǒng)啟動(dòng),會(huì)在儀表盤上顯示。

按鍵指示燈顯示白色表示可以啟動(dòng)
DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)

經(jīng)過一系列色彩研究,最終選擇綠松石色的指示燈
來(lái)表明DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)的啟動(dòng)狀態(tài)

當(dāng)按鍵指示燈變成紅色,說(shuō)明DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)已經(jīng)無(wú)法應(yīng)對(duì)當(dāng)前的狀態(tài),
且會(huì)向駕駛員發(fā)出警示,要求駕駛員接管駕駛?cè)蝿?wù)。
此外,當(dāng)系統(tǒng)要求駕駛員接管駕駛時(shí),不僅指示燈顯示紅色,音視頻也會(huì)同步給予提示。此時(shí)中控臺(tái)上的娛樂節(jié)目等信息將停止顯示,并出現(xiàn)要求駕駛員接管駕駛的圖標(biāo)。
如果駕駛員因嚴(yán)重健康問題等原因,在多次緊急提示后,仍未能在有效接管時(shí)限內(nèi)及時(shí)接管車輛,系統(tǒng)會(huì)將汽車逐步減速,直至靜止?fàn)顟B(tài),同時(shí)亮起危險(xiǎn)警告燈。

DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)的使用場(chǎng)景通常在交通擁堵路段,行駛速度60公里/小時(shí)及以下。在這樣的路況及行駛速度下,有效的制動(dòng)減速直至停下靜止,不會(huì)給后續(xù)車輛帶來(lái)麻煩。
系統(tǒng)的自動(dòng)制動(dòng)將以比較舒適的、點(diǎn)剎式制動(dòng)。一旦車輛停止,梅賽德斯-奔馳緊急呼叫系統(tǒng)將立即啟動(dòng),汽車門窗自動(dòng)解鎖,方便救護(hù)人員進(jìn)入。
DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)要把多種成熟的技術(shù)組合在一起,而且系統(tǒng)必須具有冗余性和高可靠性,確保系統(tǒng)啟動(dòng)后的安全。
除了攝像頭和雷達(dá)之外,DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)還配備了激光雷達(dá),利用光學(xué)傳感器探測(cè)捕捉前方所有物體。我們將之稱為傳感器聚合,比如通過雷達(dá)的電磁波來(lái)探測(cè)距離和速度,通過攝像頭識(shí)別車道線和交通標(biāo)志,通過激光雷達(dá)對(duì)3D的環(huán)境進(jìn)行探測(cè)。
如果路上突然飛起一塊小石頭或其他東西,把風(fēng)擋玻璃打壞,造成攝像頭的遮擋,這時(shí)我們?nèi)匀挥欣走_(dá)和激光雷達(dá)在發(fā)揮探測(cè)作用,至少能夠?yàn)轳{駛員留出十秒的時(shí)間來(lái)接管汽車,切換為人工駕駛模式。
除了傳感器組合之外,梅賽德斯-奔馳還引入了高清地圖和高精準(zhǔn)定位系統(tǒng)。基于這些定位系統(tǒng)的支持,我們的高精度地圖精確度可達(dá)厘米級(jí)。
DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)還使用有一個(gè)比較獨(dú)特的傳感器,就是路面濕度傳感器。濕度傳感器對(duì)于路面濕滑度的判斷,將對(duì)DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)工作參數(shù)的設(shè)置進(jìn)行優(yōu)化。
即使有了那么多先進(jìn)的駕駛輔助技術(shù),駕駛者在汽車行駛期間仍是不被允許睡覺的,因此DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)配備了駕駛員攝像頭,既可以監(jiān)測(cè)駕駛員是否在睡覺,也能夠探測(cè)到我們稱之為“微睡眠”的狀態(tài),并做出相應(yīng)警示。
總之,DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)應(yīng)用了30多個(gè)傳感器,確保系統(tǒng)在擁堵路況下接管車輛期間保持車輛在車道內(nèi)安全平順地行駛,支持駕駛者利用珍貴的時(shí)間進(jìn)行其他操作,而不是在堵車時(shí)無(wú)所事事地苦等。

DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)已率先在德國(guó)市場(chǎng)投入使用,毫無(wú)疑問我們也計(jì)劃把這一系統(tǒng)引入到中國(guó)、美國(guó)等世界各地更多市場(chǎng)中。
在這一過程中,我們除了需要獲得相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審批之外,還需要考慮各個(gè)市場(chǎng)道路基礎(chǔ)設(shè)施的特殊性。在將DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)引入到每個(gè)市場(chǎng)時(shí),都要與當(dāng)?shù)氐牡缆坊A(chǔ)設(shè)施進(jìn)行充分適配,比如各不相同的車道標(biāo)志、道路基礎(chǔ)設(shè)施、特殊應(yīng)急車輛等等。
這意味著,我們?cè)谌蚱渌袌?chǎng)陸續(xù)推出DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)的過程中,方方面面的工作都要做到位。

根據(jù)易車App“熱度榜”數(shù)據(jù),奔馳(進(jìn)口)在同級(jí)別競(jìng)品中排名第25,日均關(guān)注度27.55萬(wàn)。如需更多數(shù)據(jù),請(qǐng)到易車App查看。
責(zé)任編輯: 趙瑜
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