“寧可不買，戰硝絕不買貴”已經成為年輕人的煙彌成都溫江美女上門特殊服務（美女上門）vx《192-1819-1410》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達消費信條，在疫情引發的漫消衰退以及裁員潮中，年輕消費者的費降危機意識陡然覺醒，從“買它”瞬間過度到“理性消費”，消費年輕人開始意識到3000塊錢的平替可支配收入，恐怕無法支撐自己失業后的價格級還生存問題。
最有消費欲望的戰硝一批人開始進入“存錢模式”之后，消費市場的煙彌活力便開始下降，幾乎波及到了方方面面。漫消年輕人負擔不起的費降房地產不說，在日常消費的消費支出，年輕人也開始“摳”了起來。平替
等到超市夜間打折的價格級還時候，看準時機搶到一份烤鴨;又或是在商場中到處看商品的價錢，然后又在各個電商平臺間進行橫向和縱向的成都溫江美女上門特殊服務（美女上門）vx《192-1819-1410》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達比較，最后默默添加到收藏夾里，再等等就會降價;看到的鞋子比官方還要便宜幾百，但一看價格曲線，上個月竟然還低一百，消費者便啟動“忍”者模式，等到降價時再出手。
年輕人成為了“價格敏感型消費者“，不僅對同款商品在各個平臺的價格了然于心，甚至還能在商家打出”大促“的標識時，立馬察覺到這并非最低價格。在零售端如此這般的變化下，“低價競爭”幾乎成為了各行各業的“主要戰略”。
價格戰硝煙彌漫
今年以前熱火朝天的炒鞋大戰正在偃旗息鼓，除了十分稀缺的款式，大多數鞋款正在悄悄地走下價格高地。不少過去流行的鞋款在今年迎來了“倒閉潮”，原本一千多塊的鞋子陡然間都變成了幾百塊，價格曲線出現了一條靚麗的直線。原本很難買的鞋子，也一下子出現在市場上，變得好買了起來。
這是當前年輕人消費的一個縮影，在越來越摳的年輕人面前，球鞋販子，乃至是品牌都期望快速回籠現金流，選擇成本價甚至是虧本出售。在此背景下，價格戰硝煙正在四處彌漫。
8月份，最讓人津津樂道的話題，莫過于山姆和盒馬“小學生打架式”的價格戰。一塊榴蓮千層蛋糕在競相降價下，從128元/kg一路下降到了79元/kg。盒馬打出“移山價”的旗號來對抗山姆，除了榴蓮千層之外，西瓜、雞蛋、月餅等等都參與到了價格戰中。
線下商超打得熱火朝天，茶飲品牌也沒有閑著，尤其是時下因為健康需求而興起的無糖茶飲。同樣是在8月份，三得利和東方樹葉的詞條沖上微博熱搜，網友發布博文“價格戰已經拉響”，原本日常售價為5元的三得利烏龍茶在某線下商超的價格已經變成了3.8元。
盡管三得利后來辟謠稱只是商家行為，但不少網友反饋，茶飲品牌通過促銷活動變相降價已經非常常見。“第二瓶半價的三得利”、“10元三瓶的東方樹葉”等現象表明，茶飲的價格已經非常卷。喜茶等新式茶飲品牌，也在今年年初進行了價格調整，從三十幾塊變成了十幾塊。
不過，線上電商的價格戰恐怕更加激烈。相較于線下，消費者從線上獲取信息的渠道更加便利，比價插件、比價軟件比比皆是，甚至還能回溯以往價格。在消費者的價格敏感度不斷提高的情況下，電商先漲價再降價的模式已經很難“套路”到消費者。這讓電商的低價競爭來得更加直接，尤其是在拼多多“百億補貼”的壓力下，淘寶和京東也相繼上線百億補貼頻道。阿里內部甚至將“價格力”的重要性放到了很高的程度。
論價格戰開展最激烈的地方，還是新能源汽車市場。在特斯拉不斷地進攻下，中國新能源汽車品牌也被迫進行降價防守。王傳福、李想等新能源車企的高管甚至表示，新能源汽車的價格戰可能會持續3-5年。
價格戰背后的降級與升級
不同企業、不同行業開展價格戰的原因各不相同，但都擁有相同的市場背景——消費下行。預期和信心在衰退和裁員潮的背景下受到沖擊，消費者主動或被動地降低消費支出。有觀點認為，當前消費降級已經成為了主流的消費形態，消費者的價格敏感度較以往有相對程度的提升。而價格戰能帶來的是一種“物超所值”的消費誘惑，意圖打破的是消費者“能不出手就不出手”的狀態。
不過，有觀點認為，當前的消費變化不能稱之為“消費降級”而是消費平替，這和日本上世紀經濟放緩后出現的消費狀況有所類似。消費者的消費需求并沒有消失，而是轉移到了價格更低的平替產品上。
事實上，消費者在電商平臺進行反復比價意味著消費者的消費欲望仍然存在，只是收入的預期和消費的信心受到了沖擊，而采取更加謹慎的消費態度，在此背景下，低價商品更具吸引力。從國內消費來看，瑞幸、幸運咖等售價更加低廉的連鎖咖啡品牌蠶食星巴克的份額，足以說明“消費平替”的趨勢已經形成。
消費平替的形成，也意味著消費者仍在追求“生活品質的升級”，不管是咖啡消費的增加，還是向健康茶飲消費的轉移，甚至是新能源汽車價格戰后，新能源汽車出貨量的提升，都在表明“升級”的趨勢仍然存在。
不過價格戰也將重塑新興行業的市場格局，其中新能源汽車市場的淘汰賽已經開啟，將會有更多企業出局，價格戰已經成為了將對手逼出競賽圈的手段之一。比亞迪王傳福說，當下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，車企在未來3~5年如果沒沖上去，就沒機會了。
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