易車訊 7月13日，進(jìn)軍蘭博基尼Squadra Corse賽事運(yùn)動(dòng)部門在古德伍德速度節(jié)發(fā)布其首款混合動(dòng)力耐力賽原型車——SC63。高組SC63將在數(shù)周內(nèi)開(kāi)始測(cè)試，別蘭博基布成都青羊外圍收費(fèi)如何vx《749-3814》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)計(jì)劃參加2024年FIA國(guó)際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽的動(dòng)賽Hypercar組別（包括勒芒24小時(shí)耐力賽），以及IMSA WeatherTech 跑車耐力錦標(biāo)賽的進(jìn)軍GTP組別（包括戴通納24小時(shí)耐力賽和賽百靈12小時(shí)耐力賽等經(jīng)典賽事）。蘭博基尼與意大利車隊(duì)Iron Lynx合作，高組在國(guó)際賽事中使用該車型，別蘭博基布并與多位來(lái)自一級(jí)方程式和耐力賽的動(dòng)賽世界級(jí)車手簽約。

LMDh項(xiàng)目代表了全新的進(jìn)軍賽車概念，契合蘭博基尼于2021年公布的高組“向金牛座之心前進(jìn)（Direzione Cor Tauri）”戰(zhàn)略，該電動(dòng)化發(fā)展規(guī)劃將引導(dǎo)品牌在2024年底前實(shí)現(xiàn)全線混動(dòng)化，別蘭博基布同時(shí)提升車型的動(dòng)賽駕駛激情及性能表現(xiàn)。得益于SC63，進(jìn)軍該戰(zhàn)略也已被應(yīng)用于象征著蘭博基尼“驅(qū)動(dòng)人類進(jìn)階”品牌宣言新支柱的高組賽事運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目。

“SC63是別蘭博基布蘭博基尼迄今開(kāi)發(fā)的最先進(jìn)賽車，它符合品牌為產(chǎn)品陣容電動(dòng)化而制定的‘向金牛座之心前進(jìn)（Direzione Cor Tauri）’戰(zhàn)略規(guī)劃”， 蘭博基尼汽車公司主席兼首席執(zhí)行官 Stephan Winkelmann表示，“攜混合動(dòng)力原型車角逐全球最重要的耐力賽完全符合我們的未來(lái)高性能出行愿景，正如Revuelto符合我們對(duì)公路出行的愿景一樣。SC63 LMDh是Squadra Corse賽事運(yùn)動(dòng)部門邁入賽車運(yùn)動(dòng)的巔峰賽事和未來(lái)的關(guān)鍵一步。”

SC63搭載全新3.8升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，由蘭博基尼工程師專為賽車項(xiàng)目開(kāi)發(fā)。發(fā)動(dòng)機(jī)采用“V型冷卻”結(jié)構(gòu)，即渦輪增壓器被安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)的V型夾角之外，使其更容易冷卻和維修。此外，“V型冷卻”解決方案還有助于減重并優(yōu)化車輛重心。成都青羊外圍收費(fèi)如何vx《749-3814》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)該解決方案結(jié)合專門研發(fā)的空氣動(dòng)力平衡和姿態(tài)關(guān)系，被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)最佳輪胎抓地力、完美的平衡、駕駛性能以及在單圈和長(zhǎng)距離比賽中的穩(wěn)定速度的最有效辦法。

LMDh類別車輛的動(dòng)力系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)為發(fā)動(dòng)機(jī)搭配混合動(dòng)力系統(tǒng)，按規(guī)定限制在500千瓦（680馬力）以下。動(dòng)力單元由博世電控單元管理。LMDh車型規(guī)章指定了標(biāo)配變速箱、電池和電機(jī)發(fā)電機(jī)組（MGU），有助于控制原型車開(kāi)發(fā)成本。

在車殼下方，蘭博基尼工程師能夠?qū)囕v的各個(gè)方面施加影響。盡管所有LMDh 車型均采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的變速箱，各品牌仍可根據(jù)需求實(shí)施一些定制，如齒輪傳動(dòng)比的選擇和機(jī)械差速器的滑動(dòng)。

“賽事運(yùn)動(dòng)于我們而言，是寶貴而嚴(yán)苛的技術(shù)試驗(yàn)場(chǎng)”，蘭博基尼首席技術(shù)官Rouven Mohr表示，“作為我們的LMDh賽車，蘭博基尼SC63無(wú)論從技術(shù)還是員工角度來(lái)看，都是一項(xiàng)令人興奮的挑戰(zhàn)。我們的內(nèi)燃機(jī)、高效空氣動(dòng)力學(xué)的車身以及整體技術(shù)方案的開(kāi)發(fā)推動(dòng)我們不斷提高標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在是讓這款車在賽道上馳騁的合適時(shí)機(jī)，從而為2024賽季做好準(zhǔn)備，展現(xiàn)強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。在LMDh賽車開(kāi)發(fā)過(guò)程中，我們也很重視技術(shù)轉(zhuǎn)移的機(jī)會(huì)。我們將把從賽事運(yùn)動(dòng)中學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)盡可能用于未來(lái)的量產(chǎn)車型。”

蘭博基尼與法國(guó)知名賽車品牌Ligier合作，開(kāi)發(fā)制造了單體式車殼。作為第一家在LMDh項(xiàng)目上選擇Ligier的制造商，蘭博基尼可以自由地定制需求，包括開(kāi)發(fā)推桿式前懸掛設(shè)計(jì)、整體重量分布以及關(guān)鍵零部件的維修便利性。位于發(fā)動(dòng)機(jī)后部和變速箱前部之間空隙的鐘形罩對(duì)抗扭剛度產(chǎn)生積極影響，并能容納電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

開(kāi)發(fā)工作的另一個(gè)關(guān)鍵是制動(dòng)系統(tǒng)，它必須在所有條件下提供最高水平的性能和可靠性。由于耐力賽會(huì)對(duì)制動(dòng)造成很大壓力，因此首要目標(biāo)就是找到重量和耐久性之間的平衡點(diǎn)、有效的冷卻方式，以及一套能適應(yīng)不同駕駛風(fēng)格的系統(tǒng)。

車身由蘭博基尼Centro Stile設(shè)計(jì)中心與賽車設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)共同開(kāi)發(fā)，明晰的品牌風(fēng)格特征貫穿全車，包括前后部的標(biāo)志性Y型燈。

“從一開(kāi)始，我個(gè)人對(duì)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的要求就是這款車需要具備強(qiáng)大的功能性，但同時(shí)也能夠被人們一眼認(rèn)出是一輛蘭博基尼”，蘭博基尼Centro Stile設(shè)計(jì)中心主管Mitja Borkert表示，“SC63前后部的主要識(shí)別特征就是獨(dú)樹(shù)一幟的Y型車燈。雖然座艙的尺寸和車輛的主要特點(diǎn)由競(jìng)賽規(guī)則決定，但我們也在車輛各處增添了品牌專屬的造型細(xì)節(jié)。車身側(cè)板整合了一根NACA管道，靈感來(lái)自Countach的進(jìn)氣口。后輪拱能夠給人以向前加速的印象，這屬于蘭博基尼的輪拱設(shè)計(jì)語(yǔ)言，同樣的設(shè)計(jì)也體現(xiàn)在Revuelto車身上。”

SC63采用品牌涂裝，與Huracán GT3所呈現(xiàn)的品牌特征一致。SC63車身為Verde Manti（綠色），在座艙、前艙蓋、碳纖維擴(kuò)散器、尾鰭和尾翼覆蓋Nero Noctis（黑色）條帶。車輛還搭配綠、白、紅的意大利三色國(guó)旗色，并飾有蘭博基尼長(zhǎng)期合作伙伴、瑞士高級(jí)制表商羅杰杜彼的品牌標(biāo)識(shí)。

車輛的冷卻布局決定了工程與設(shè)計(jì)的諸多方面。例如通向駕駛艙后方側(cè)邊進(jìn)氣口的進(jìn)氣管在最終設(shè)計(jì)敲定前經(jīng)歷了數(shù)次迭代。團(tuán)隊(duì)采用了8個(gè)不同的散熱器，其中包括2個(gè)中冷器、1個(gè)變速箱散熱器、1個(gè)空調(diào)冷凝器、1個(gè)能量回收系統(tǒng)（ERS）散熱器、1個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)（ESS）散熱器和2個(gè)水冷散熱器。

根據(jù)LMDh車型規(guī)章的一項(xiàng)限制，車輛只允許使用一種車身套件結(jié)構(gòu)，并且車隊(duì)每次比賽對(duì)該套件所做的改動(dòng)受限。因此，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)必須考慮較高的環(huán)境溫度等最壞的情況，并且管理賽車在IMSA和WEC賽道行駛期間的熱效率。

SC63的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)是為了提供盡可能廣泛的“性能窗口”，在優(yōu)化性能的同時(shí)，使車輛能夠在最激烈的賽道路面上也可兼顧輪胎。在賽道測(cè)試開(kāi)始前，團(tuán)隊(duì)就已使用Driver in the Loop (DiL) 模擬器在虛擬世界中開(kāi)展了高強(qiáng)度的開(kāi)發(fā)工作。

蘭博基尼廠隊(duì)車手 Mirko Bortolotti和Andrea Caldarelli與新加入車手Daniil Kvyat和Romain Grosjean共同提供了更多幫助。兩位新成員有著在一級(jí)方程式比賽中使用混合動(dòng)力賽車的經(jīng)驗(yàn)，能夠幫助工程師調(diào)校LMDh系統(tǒng)，尤其是設(shè)計(jì)方向盤(pán)控制裝置這一使車手能夠控制混動(dòng)系統(tǒng)的必要功能。

“今年不僅是公司成立60周年，也是蘭博基尼Squadra Corse賽事運(yùn)動(dòng)部門成立10周年”，蘭博基尼賽事運(yùn)動(dòng)部門負(fù)責(zé)人Giorgio Sanna表示，“在過(guò)去十年中，我們?nèi)〉昧素S碩成果。我們從零起步，為量產(chǎn)賽車贏得了GT類別中最負(fù)盛名的耐力賽，其中包括戴通納24小時(shí)耐力賽的三次組別勝利，以及賽百靈12小時(shí)耐力賽的兩連勝。現(xiàn)在，我們?yōu)檫~向賽車未來(lái)的最重要一步做好了準(zhǔn)備，將與全世界最杰出的汽車制造商一較高下。”

自2024年起，蘭博基尼將以一臺(tái)LMDh賽車全程參加國(guó)際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽，另一臺(tái)賽車角逐IMSA北美耐力錦標(biāo)賽的各項(xiàng)賽事。Iron Lynx車隊(duì)在2022年蘭博基尼Super Trofeo挑戰(zhàn)賽總決賽上被公布為合作伙伴，將駕駛蘭博基尼賽車參加上述兩大系列賽事，車手陣容包括Bortolotti、Caldarelli、Grosjean和Kvyat，其余車手陣容將于2023年下半年確定。

Iron Lynx車隊(duì)負(fù)責(zé)人兼首席執(zhí)行官Andrea Piccini表示：“參與如此雄心勃勃的項(xiàng)目實(shí)屬一生難得的經(jīng)歷，我們很榮幸能夠參與其中，與蘭博基尼一同開(kāi)啟Iron Lynx的全新篇章。為SC63的首秀所做的一切努力終于有了結(jié)果，這令人驚喜萬(wàn)分。Iron Lynx的每一個(gè)人都盼望著測(cè)試工作的啟動(dòng)。這無(wú)疑是我們車隊(duì)迄今面臨的最大挑戰(zhàn)之一，我們期待著在賽道上看到SC63的風(fēng)采。”

在此之前，我們也就SC63賽車的技術(shù)細(xì)節(jié)對(duì)蘭博基尼首席技術(shù)官Rouven Mohr進(jìn)行了采訪，以下是采訪記錄。?

1. 蘭博基尼近年僅參加了一些GT組別的賽事，如今出于何種想法決定沖擊WEC最高組別，是對(duì)于新技術(shù)的探索還是希望為品牌增添更多的賽事文化屬性?

• 蘭博基尼并非在品牌成立之初就開(kāi)始關(guān)注賽事運(yùn)動(dòng)，彼時(shí)關(guān)注重點(diǎn)在公路車型。但品牌參與賽事運(yùn)動(dòng)已有15年歷史，蘭博基尼Squadra Corse賽事運(yùn)動(dòng)部門也在今年迎來(lái)其成立的10周年。過(guò)去幾年我們參加了很多GT組別的賽事，包括戴通納24小時(shí)耐力賽和賽百靈12小時(shí)耐力賽等，取得了諸多勝利。
• 此次參加WEC hypercar組別賽事是一次全新的嘗試，主要有三個(gè)原因，首先是技術(shù)轉(zhuǎn)移。基于品牌“向金牛座之心前進(jìn)（Direzione Cor Tauri）”電動(dòng)化戰(zhàn)略，我們正在實(shí)現(xiàn)全線產(chǎn)品混動(dòng)化，開(kāi)發(fā)LMDh混動(dòng)賽車正符合這一戰(zhàn)略。
• 其次，我們希望能夠通過(guò)參加有較高關(guān)注度的比賽進(jìn)一步吸引更多的品牌擁躉；第三則是蘭博基尼的品牌基因中即有熱愛(ài)競(jìng)技的特質(zhì)。LMh及LMDh組別賽事能夠體現(xiàn)制造商在車輛性能方面所能達(dá)到的最高水平，我們也希望通過(guò)這樣的高水平競(jìng)賽進(jìn)一步凸顯蘭博基尼品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。?

2. 與LMDh同組別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，蘭博基尼LMDh賽車具備哪些技術(shù)優(yōu)勢(shì)或亮點(diǎn)？

• LMDh賽車需要具備極高性能，我們采用了許多有趣的設(shè)計(jì)理念。區(qū)別主要涉及幾個(gè)方面，第一點(diǎn)是我們專為L(zhǎng)MDh賽車開(kāi)發(fā)了全新的8升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)。
• 第二點(diǎn)不同體現(xiàn)在底盤(pán)。我們與合作伙伴法國(guó)知名賽車品牌Ligier合作自主開(kāi)發(fā)了全新空氣動(dòng)力學(xué)底盤(pán)。當(dāng)然，技術(shù)亮點(diǎn)不止于此，畢竟歸根結(jié)底，這是在制造一輛完整的賽車。我們根據(jù)LMDh類別的規(guī)范要求使用了一些標(biāo)準(zhǔn)部件，比如變速箱、電池、電機(jī)等，其它都是定制，比如這些部件的集成整合、冷卻系統(tǒng)等，我們?cè)谶@些方面投入了大量知識(shí)和專業(yè)。?

3. 全新動(dòng)力總成也體現(xiàn)出了一些不一樣的優(yōu)勢(shì)。相較于其他品牌的車型而言，蘭博基尼的技術(shù)在比賽方面會(huì)有什么顯著的優(yōu)勢(shì)，這一動(dòng)力總成未來(lái)會(huì)在量產(chǎn)車型上有怎樣的技術(shù)借鑒和下放？

• 首先，就LMDh和公路車型來(lái)說(shuō)，我們動(dòng)力總成的優(yōu)勢(shì)并不在于某一單一部件，因?yàn)橐稽c(diǎn)不同也會(huì)影響全局和全車的整合，包括動(dòng)力分配和動(dòng)能回收。因此，影響車輛效率、駕駛和性能的因素很多。
• 一個(gè)亮點(diǎn)是這款專為賽事設(shè)計(jì)的全新雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，與之前搭載在Urus車型上的V8發(fā)動(dòng)機(jī)完全不同，之后也不會(huì)被用于公路車型上，因?yàn)楣奋囆秃唾愑密囆蛯?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有不同的要求，例如能夠輸出的最大功率，或在特定環(huán)境下的冷卻系統(tǒng)。
• 然而，我們也正在學(xué)習(xí)很多關(guān)于冷卻需求、效率、增壓策略、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)增壓的過(guò)渡以及能量回收方面的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，并應(yīng)用于公路車型。這種知識(shí)互用并不是單向的。我們已經(jīng)推出首款高性能混合動(dòng)力量產(chǎn)公路車型Revuelto，我們也掌握了許多電能使用的相關(guān)知識(shí)。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)不同，但一些基本策略也適用于LMDh比賽。?

4. 法拉利剛剛在勒芒耐力賽獲得了LMh組別總冠軍，蘭博基尼未來(lái)是否有計(jì)劃加入LMh 組別競(jìng)技？我相信車迷們都期待看到蘭博基尼和法拉利在賽事最高組別中同場(chǎng)競(jìng)技。

• 因?yàn)槔彰①愂略试SLMDh和LMh組別同場(chǎng)競(jìng)技，我們也會(huì)一起比賽。同時(shí)我也非常確信，在將來(lái)所有參賽廠商和賽事組織方找到性能間的平衡后，可以明確承諾讓兩個(gè)組別在相同的性能水平上競(jìng)爭(zhēng)。我們已經(jīng)參與了GT系列賽或GT3系列賽的一些比賽，對(duì)我們來(lái)說(shuō)，在賽道上競(jìng)技非常激動(dòng)人心。我不會(huì)只強(qiáng)調(diào)某一位參賽方，因?yàn)樵谒饺绱酥叩谋荣愔校恳晃桓?jìng)爭(zhēng)對(duì)手都需要得到充分尊重。豐田、凱迪拉克、寶馬、保時(shí)捷等眾多歷史悠久的相關(guān)制造商都參與了競(jìng)技。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，在賽道上與所有最優(yōu)秀的賽車手同場(chǎng)競(jìng)技是一次非常愉快的經(jīng)歷，這也是我們的動(dòng)力之一。?

5. LMDh動(dòng)力總成在將來(lái)是否會(huì)直接用在下一代蘭博基尼車型上？

• 不會(huì)。現(xiàn)在談?wù)揌uracán還為時(shí)過(guò)早，而且使用相同的發(fā)動(dòng)機(jī)是不可能也沒(méi)有意義的。因?yàn)檫@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)專為這款LMDh賽車設(shè)計(jì)，它必須滿足賽車所需的特殊性能。應(yīng)用于公路車型會(huì)導(dǎo)致這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有太多特性需要妥協(xié)。因此，這款發(fā)動(dòng)機(jī)只為賽車而設(shè)計(jì)，也將只用于賽車。大家可以期待一下Huracán車系的后續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)，可以肯定的是，它不會(huì)一比一復(fù)制賽車發(fā)動(dòng)機(jī)。