樂視汽車生態(tài)打造得怎么樣了 超級汽車概念圖很酷
時間:2025-11-24 13:49:40 來源:桑間濮上網(wǎng) 作者:娛樂 閱讀:879次
“樂視控股近日宣布,樂視樂視汽車正式簽署了對易到用車的汽車汽車股權(quán)投資協(xié)議,交易完成后樂視汽車獲得易到用車70%的生態(tài)貴陽南明區(qū)(300一次)的外圍服務(wù)怎么找崴信159-8298-6630提供外圍女小姐上門服務(wù)快速安排面到付款股權(quán),成為易到用車的打造得樣控股股東。此次宣布收購易到用車,超級是概念樂視汽車?yán)^9月9日宣布戰(zhàn)略投資電樁公司之后,汽車開放生態(tài)布局的圖酷“第二彈”。”
“易到用車的樂視加入,將補足樂視汽車生態(tài)閉環(huán)中極為重要的汽車汽車一環(huán),也將為未來超級汽車的生態(tài)社會化運營如虎添翼。”
以上是打造得樣樂視汽車控股易到用車事件的公關(guān)稿節(jié)選,我們可以注意到,超級“汽車生態(tài)”再次被提及了。概念如果有關(guān)注樂視汽車動態(tài)的圖酷貴陽南明區(qū)(300一次)的外圍服務(wù)怎么找崴信159-8298-6630提供外圍女小姐上門服務(wù)快速安排面到付款朋友,應(yīng)該可以發(fā)現(xiàn),樂視“汽車生態(tài)”是其一直強調(diào)的概念。
(圖片來源網(wǎng)絡(luò))
去年11月,滯留海外5個月終于歸國的賈躍亭帶來提振士氣的“SEE計劃”,按賈的說法,“SEE計劃”潛行了一年多。同年12月,賈躍亭在微博上公布“SEE計劃”的詳情:“移動互聯(lián)時代,汽車產(chǎn)業(yè)面臨一場巨大革命。潛行一年的SEE計劃復(fù)制樂視生態(tài)垂直整合的成功模式重新定義汽車,通過完全自主研發(fā),打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車,建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng),使中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道顛覆歐美日韓傳統(tǒng)巨頭,有效解決城市霧霾及交通擁堵。”言外之意,“SEE計劃”不光是要造車,還要打造其汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)閉環(huán),顛覆國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)。
在今年1月20日發(fā)布會上,樂視超級汽車“SEE計劃”戰(zhàn)略正式公開。“SEE計劃”的目標(biāo)是通過完全自主研發(fā),打造最好的超級電動汽車系統(tǒng),實現(xiàn)汽車的電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化。
綜上,我們可以這么理解,“SEE計劃”也是樂視汽車生態(tài)閉環(huán)的打造計劃。
為了這個汽車生態(tài)的打造,樂視很早就開始布局了
2014年8月,搜狐前副總編何毅,汽車事業(yè)部總經(jīng)理何毅加盟樂視,出任樂視車聯(lián)網(wǎng)CEO兼樂視控股副總裁,主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)項目。2015年開始,樂視汽車挖角開始提速: 1月,原英菲尼迪中國及亞太區(qū)總經(jīng)理呂征宇加盟樂視,擔(dān)任樂視汽車(中國)公司副總裁。4月,原廣汽豐田副總經(jīng)理、廣汽吉奧總經(jīng)理高景深加入樂視汽車(中國)出任副總裁一職,負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造相關(guān)業(yè)務(wù);原一汽-大眾生產(chǎn)總監(jiān)Frank Sterzer擔(dān)任樂視汽車(中國)高級總監(jiān)。9月,樂視宣布原上汽副總裁、上海通用總經(jīng)理丁磊加盟,樂視超級汽車任樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO。
2015年年初,何毅曾透露,目前樂視在美國硅谷的研發(fā)團隊已經(jīng)達(dá)到260多人,主要來自四個方面的專業(yè)人才:傳統(tǒng)的汽車制造領(lǐng)域、電動智能汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、智能硬件行業(yè)。
今年,隨著樂視宣布與北汽、與阿斯頓·馬丁的合作,對下游充電樁企業(yè)和新能源公司的戰(zhàn)略投資等等動態(tài),都表明了樂視改革汽車產(chǎn)業(yè)的信心和決心。
造車仍是樂視汽車生態(tài)的痛點
樂視一方面在硅谷等地建立研發(fā)機構(gòu),另一方面不斷從汽車大廠挖掘人才,并通過投資收購相關(guān)企業(yè)等完善其生態(tài),加上前兩天的收購易到用車,或許像賈躍亭所說“樂視超級汽車已經(jīng)在智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、車聯(lián)網(wǎng)、充電策略、售后服務(wù)、汽車共享及社會化運營領(lǐng)域完成了全產(chǎn)業(yè)價值鏈的布局”,但是,有一點不管怎么說仍然是大家難以看好的——造車。
(圖片來源網(wǎng)絡(luò))
樂視要做智能電動車,全自主研發(fā),而目前為止,公布的只有超級汽車概念圖和一款智能汽車UI系統(tǒng)LeUI Auto版。LeUI Auto很炫酷,暫時也只能適配平板電腦。而最最重要的是汽車真容沒見到。大家也知道汽車行業(yè)是個傳統(tǒng)行業(yè),水很深,比做電視、手機要復(fù)雜得多,在互聯(lián)網(wǎng)智能硬件還在發(fā)展的同時,想要用互聯(lián)網(wǎng)“造車”,似乎是個異想天開的想法,因此從一開始看好的人并不多。
就像特斯拉成立于2003年,歷經(jīng)5年到了08年,才交付第一輛Roadster,那第一輛樂視超級汽車要什么時候才來呢?也許樂視的汽車生態(tài)其他方面都會很完善,但最核心的造車環(huán)節(jié)卻將會面臨重重困難。不過也沒關(guān)系,樂視超級汽車(中國)有限公司副總裁呂征宇提到,“造車只是樂視‘SEE計劃’其中一環(huán),汽車生態(tài)開放才是核心要義”,整個生態(tài)、生態(tài)、生態(tài)的打造才是最重要的,嗯,關(guān)鍵的詞匯提三次。
說到這,不知道大家對樂視的生態(tài)開發(fā)理念怎么看,或許等到樂視超級汽車出來的那天便能體會到其用心良苦了。據(jù)稱過兩天10月27日的樂視發(fā)布會將有“SEE計劃”相關(guān)重磅消息,樂視汽車生態(tài)不知道又要添哪位新成員了。
“易到用車的樂視加入,將補足樂視汽車生態(tài)閉環(huán)中極為重要的汽車汽車一環(huán),也將為未來超級汽車的生態(tài)社會化運營如虎添翼。”
以上是打造得樣樂視汽車控股易到用車事件的公關(guān)稿節(jié)選,我們可以注意到,超級“汽車生態(tài)”再次被提及了。概念如果有關(guān)注樂視汽車動態(tài)的圖酷貴陽南明區(qū)(300一次)的外圍服務(wù)怎么找崴信159-8298-6630提供外圍女小姐上門服務(wù)快速安排面到付款朋友,應(yīng)該可以發(fā)現(xiàn),樂視“汽車生態(tài)”是其一直強調(diào)的概念。
(圖片來源網(wǎng)絡(luò))
去年11月,滯留海外5個月終于歸國的賈躍亭帶來提振士氣的“SEE計劃”,按賈的說法,“SEE計劃”潛行了一年多。同年12月,賈躍亭在微博上公布“SEE計劃”的詳情:“移動互聯(lián)時代,汽車產(chǎn)業(yè)面臨一場巨大革命。潛行一年的SEE計劃復(fù)制樂視生態(tài)垂直整合的成功模式重新定義汽車,通過完全自主研發(fā),打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車,建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng),使中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道顛覆歐美日韓傳統(tǒng)巨頭,有效解決城市霧霾及交通擁堵。”言外之意,“SEE計劃”不光是要造車,還要打造其汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)閉環(huán),顛覆國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)。
在今年1月20日發(fā)布會上,樂視超級汽車“SEE計劃”戰(zhàn)略正式公開。“SEE計劃”的目標(biāo)是通過完全自主研發(fā),打造最好的超級電動汽車系統(tǒng),實現(xiàn)汽車的電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化。
綜上,我們可以這么理解,“SEE計劃”也是樂視汽車生態(tài)閉環(huán)的打造計劃。
為了這個汽車生態(tài)的打造,樂視很早就開始布局了
2014年8月,搜狐前副總編何毅,汽車事業(yè)部總經(jīng)理何毅加盟樂視,出任樂視車聯(lián)網(wǎng)CEO兼樂視控股副總裁,主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)項目。2015年開始,樂視汽車挖角開始提速: 1月,原英菲尼迪中國及亞太區(qū)總經(jīng)理呂征宇加盟樂視,擔(dān)任樂視汽車(中國)公司副總裁。4月,原廣汽豐田副總經(jīng)理、廣汽吉奧總經(jīng)理高景深加入樂視汽車(中國)出任副總裁一職,負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造相關(guān)業(yè)務(wù);原一汽-大眾生產(chǎn)總監(jiān)Frank Sterzer擔(dān)任樂視汽車(中國)高級總監(jiān)。9月,樂視宣布原上汽副總裁、上海通用總經(jīng)理丁磊加盟,樂視超級汽車任樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO。
2015年年初,何毅曾透露,目前樂視在美國硅谷的研發(fā)團隊已經(jīng)達(dá)到260多人,主要來自四個方面的專業(yè)人才:傳統(tǒng)的汽車制造領(lǐng)域、電動智能汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、智能硬件行業(yè)。
今年,隨著樂視宣布與北汽、與阿斯頓·馬丁的合作,對下游充電樁企業(yè)和新能源公司的戰(zhàn)略投資等等動態(tài),都表明了樂視改革汽車產(chǎn)業(yè)的信心和決心。
造車仍是樂視汽車生態(tài)的痛點
樂視一方面在硅谷等地建立研發(fā)機構(gòu),另一方面不斷從汽車大廠挖掘人才,并通過投資收購相關(guān)企業(yè)等完善其生態(tài),加上前兩天的收購易到用車,或許像賈躍亭所說“樂視超級汽車已經(jīng)在智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、車聯(lián)網(wǎng)、充電策略、售后服務(wù)、汽車共享及社會化運營領(lǐng)域完成了全產(chǎn)業(yè)價值鏈的布局”,但是,有一點不管怎么說仍然是大家難以看好的——造車。
(圖片來源網(wǎng)絡(luò))
樂視要做智能電動車,全自主研發(fā),而目前為止,公布的只有超級汽車概念圖和一款智能汽車UI系統(tǒng)LeUI Auto版。LeUI Auto很炫酷,暫時也只能適配平板電腦。而最最重要的是汽車真容沒見到。大家也知道汽車行業(yè)是個傳統(tǒng)行業(yè),水很深,比做電視、手機要復(fù)雜得多,在互聯(lián)網(wǎng)智能硬件還在發(fā)展的同時,想要用互聯(lián)網(wǎng)“造車”,似乎是個異想天開的想法,因此從一開始看好的人并不多。
就像特斯拉成立于2003年,歷經(jīng)5年到了08年,才交付第一輛Roadster,那第一輛樂視超級汽車要什么時候才來呢?也許樂視的汽車生態(tài)其他方面都會很完善,但最核心的造車環(huán)節(jié)卻將會面臨重重困難。不過也沒關(guān)系,樂視超級汽車(中國)有限公司副總裁呂征宇提到,“造車只是樂視‘SEE計劃’其中一環(huán),汽車生態(tài)開放才是核心要義”,整個生態(tài)、生態(tài)、生態(tài)的打造才是最重要的,嗯,關(guān)鍵的詞匯提三次。
說到這,不知道大家對樂視的生態(tài)開發(fā)理念怎么看,或許等到樂視超級汽車出來的那天便能體會到其用心良苦了。據(jù)稱過兩天10月27日的樂視發(fā)布會將有“SEE計劃”相關(guān)重磅消息,樂視汽車生態(tài)不知道又要添哪位新成員了。
(責(zé)任編輯:百科)
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