10 月中旬的獲雷北京，氣溫竟有種回暖的軍投跡象，下午的資的C智三亞外圍（高端外圍）外圍模特（電話微信156-8194-*7106）一二線城市外圍預約外圍上門外圍女，不收任何定金30分鐘內快速到達太陽依舊有些火辣，穿著短 T 依然還能感受到夏天的云造云馬溫度。所以這大概是團隊為什么來自杭州的云造團隊仍然選擇金秋時節在北京舉辦一場產品發布會。
 

云馬 X1 折疊電動車

　　熟悉他們產品的發布人都知道云馬 X1 早就被眾多科技媒體提前曝光了，雷鋒網此前也有相應地報道，款元所以對于這次發布會的行車期待，我們僅限需要知道的獲雷信息可能在于它的價格。
 
　　云造科技的軍投創始人邱懿武在會上回顧了在過去 6 個月當中，網友和粉絲從他們的資的C智官網盲約了 8500 多臺云馬 X1。
 

　　在邱懿武公布云馬 X1 價格為 4999 元之后，云造云馬我心想：完了，團隊這價格和他在現場一直強調的發布要為「年輕人打造的產品」根本就是兩回事。所以當我還在臺下糾結這個問題的款元時候，在演講臺的三亞外圍（高端外圍）外圍模特（電話微信156-8194-*7106）一二線城市外圍預約外圍上門外圍女，不收任何定金30分鐘內快速到達上空突然降下來兩輛自行車。
 

云馬 C1 城市電單車

　　邱懿武介紹說這就是他們在過去幾個月研發的「秘密武器」：從去年 10 月左右就開始準備的一款自行車產品——云馬 C1，即今天發布會真正的主角。
 

　　現場的氣氛似乎一下就被「激活」了，大家似乎也格外期待這個年輕的團隊究竟會帶來一款怎樣的自行車。邱懿武并沒有賣關子，而是滔滔不絕的介紹起了產品的設計和配置。

　　尺寸：20寸；

　　顏色：男款（金色、白色、灰色）；女款（白色、綠色、紅色）；

　　動力：自主研發的五力混合的動力系統可提供五種騎行模式（如下圖）；在混合動力情況下能騎行 50 至 70 公里，在純電動助力下能行駛 20 至 30 公里。



　　外置電池：采用三星鋰電池，重 1 公斤；

　　外置 USB 電源；Yunbike 無刷電機：空載 0.4A 的電流，最高效率達到 86％；

　　燈光模式：前大燈有 2 擋模式；電池背面是尾燈，可顯示電量；

　　模塊化設計：內置 OBD 系統配合智行車 APP；

　　坡度識別：內置三軸加速度傳感器、三軸陀螺儀，可根據坡度自動調整動力輸出；

　　GPS/GPRS 版本：GPS 定位，可進行軌跡記錄、防盜追蹤；GPRS，遠程與云端服務器進行數據交換和同步；

　　低功耗藍牙4.0：進行藍牙定位和軌跡記錄；遠程與云端服務器進行數據交換和同步。

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　　總的來說，這款云馬 C1 與雷鋒網之前報道過的產品輕客智慧電單車屬于同一個品類，即城市助力車。它的 APP 與自行車、手機之間的交互和其他團隊推出的自行車也基本相同。唯一能區拉開差距的或許就是在價格上的差異了。
 

　　「一臺小米手機的價格」，最后邱懿武在現場略為興奮地說道。在公布價格之前，屏幕上放出了一張顯示 2499 元的圖片，「但這個價位并不是年輕人想要的價位，所以最后我們把價格下調到了 1999 元?！拱l布會至此，一種小米的即視感撲面而來。
 
　　云馬 X1 和云馬 C1 兩款產品定位有所不同。云馬 C1 定位為「年輕人的第一臺電單車」，側重于功能性和性價比。而云馬 X1 側重于時尚消費領域，使用場景為短距離出行。后者的定位和價位也注定它是一款偏小眾的產品。
 

發布會上來了哪些投資人

　　當然云馬 C1 這款產品也很好解釋了云造團隊為什么在上個星期獲得來自了順為、富士康、高通、真格基金、米倉資本等投資機構的 A 輪融資。值得一提的是，在今天的發布會上，順為 CEO 許達來、真格基金 CIO 李劍威、米倉資本創始人沈振等人的站臺，這在一定程度上也說明他們對云造團隊及產品的重視。
 
　　順為的許達來和曾經在紅衫資本的李劍威都投資過 Ninebot 和 Segway，所以他們再投一個偏向于大眾的短途類出行產品也就非常合理了。
 

為什么他們看好短途出行類產品？

　　在發布會結束后，順為 CEO 許達來、真格基金 CIO 李劍威、米倉資本創始人沈振以及云造科技創始人邱懿武接受了媒體的群訪。他們談了一些關于產品的看法，以下是摘錄的部分問題：
 
問：今年一些創業團隊都發布了自行車或者電動自行車，但是從最近一段時間來看，有的產品銷量并不理想，你怎么看待這個市場？
 
　　李劍威：我之前也看過很多智能出行的方案，短途出行有很大的發展空間，尤其是公共交通包括地鐵，公交車非常擁擠的大城市，已經比較常見，所以短途出行是一個挺大的需求。
 
　　智能自行車很多公司在做，但我們一直在思考，什么樣是對的產品？真正符合用戶需求的產品在哪里？我覺得首先最好是電動的，設計應該更好一點；
 
　　第二，有沒有一輛更理想的自行車，既能助力，也能單騎？有沒有車能夠將這些模式結合在一起？目前市場上很少，包括今天很多創業團隊做的方案也沒有。
 
　　第三，以前我騎電動自行車的時候，電池很重，即便是到現在的鋰電池，體積還是那么大。使用起來很不方便。那么在電池方面有沒有更好的方案？
 
　　最后是價格，現在的好一點的電動自行車價格接近三千塊錢，有沒有可能有一個很親民的價格？
 
　　我覺得很驚喜的就是云造團隊在這幾個方面找到了一個平衡。所以我感覺到最后不在于有多少團隊在做，而在于誰能做出對的產品。
 
問：云馬 C1 的競爭優勢是什么？智能自行車市場將面臨哪些問題和挑戰？
 
　　許達來：這類產品在市場上有一些競品，但是我們為什么看中云馬？首先這個產品是為年輕人所做的產品。年輕的團隊對產品有激情，又能夠沉下心來認真把產品做好，不浮躁，我覺得很難。但產品面向的目標客戶是年輕人，年輕人做的產品給年輕人用，在邏輯上是對的。
 
　　這個行業的一些挑戰，第一是我們能不能夠上量，上量之后能不能確保質量。我覺得這兩個是至關重要的。我借用喬布斯說的一句話，他說「一個追求產品驅動的公司和利潤驅動的公司，是有細微區別的」，我覺得云造是產品驅動的公司，只要把產品做好，那個銷售自然不是問題。我們的挑戰就是不要太過膨脹，要控制好自己的心態。
 
　　李劍威：我們對產品的銷量還是很有信心，我現在比較擔心的是它的生產問題。
 

后記

　　從今年年初就盛傳小米會涉足智能自行車，只聞風聲卻一直沒有動作。其實到了今天的發布會，算是水落石出了。
 
　　在今天的發布會上，邱懿武提出了一個「自行車+」的概念，并把自行車的概念改成了「智行車」。一直以來，自行車的創業者們對于「智能自行車」的定義并沒有明確的界限，「智能自行車」的概念和形式在目前也出現了分化。
 

 
　　所以「智能自行車」究竟是以樂視自行車、700Bike、曲奇單車這種頭機/顯示器/一體式車把的形式呢，還是以云馬 C1、輕客智慧電單車、斑馬自行車這種自行車+助力的組合呢？