家電巨頭為何都有造車夢(mèng)?又為何紛紛胎死腹中?
最近幾年,為何為何仿佛是造車蘇州吳中外圍上門服務(wù)(高級(jí)資源)外圍vx《1662-044-1662》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)個(gè)企業(yè)就要造車。小米是夢(mèng)又如此,華為也是紛紛腹中如此,小米投了幾百億咱就不說了,胎死華為更是家電巨與多家廠商建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。
而早在2016年,為何為何格力就以130億元的造車價(jià)格收購了珠海銀隆新能源100%的股權(quán),并陸續(xù)推出多款商用車型;2017年,夢(mèng)又“吸塵器之王”戴森宣布啟動(dòng)電動(dòng)車項(xiàng)目,紛紛腹中計(jì)劃投資20余億鎊開發(fā)一款“全新的胎死、與眾不同”的家電巨電動(dòng)汽車,并計(jì)劃于2021年推出第一款車型;隨后,為何為何美的造車也表示“哥要造車”,美的集團(tuán)機(jī)電事業(yè)群提出進(jìn)一步深入布局新能源汽車領(lǐng)域,而美的另外一個(gè)部門智能家居事業(yè)群也正在展開與新能源汽車的多項(xiàng)合作。美的蘇州吳中外圍上門服務(wù)(高級(jí)資源)外圍vx《1662-044-1662》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)表示,未來有意進(jìn)軍新能源產(chǎn)業(yè)。
而就在最近,創(chuàng)維也公開表示“其實(shí)我也有個(gè)造車夢(mèng)呀”。2021年4月27日,創(chuàng)維公司正式發(fā)布了“創(chuàng)維汽車”品牌。
可以說近些年來,多家家電巨頭公司紛紛跨界造車,似乎都希望在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中分一杯羹,那么這究竟是為什么呢?萬維君不禁陷入了沉思。想來想去,萬維君想出了以下幾點(diǎn)理由,來和大家說一說。
理由一:蛋糕巨大,利益使然。
摩根士丹利分析師的一份報(bào)告中稱,智能手機(jī)每年有5000億美元的總體有效市場(chǎng),這么來看已經(jīng)相當(dāng)可以了,但相比智能手機(jī)的市場(chǎng)而言,全球汽車市場(chǎng)的份額更大,數(shù)字在10萬億美元左右。直觀地說,比如說小米吧,小米只需占到2%的汽車市場(chǎng)份額,就可以賺到等同于小米手機(jī)(包括紅米)業(yè)務(wù)規(guī)模那么多的錢。這么一說您就明白了吧,汽車市場(chǎng)的蛋糕不是一般的大,這些家電巨頭企業(yè)又有哪個(gè)是不愛吃“甜食”的呢?
理由二:市場(chǎng)變化,不變則亡。
汽車市場(chǎng)的蛋糕巨大只是一方面而已,就目前而言,汽車行業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的劇變,而新能源汽車和自動(dòng)駕駛這片領(lǐng)域就像是一片待開發(fā)的新大陸,正在等待著它自己的“哥倫布”。誰能夠在這次汽車革命中站穩(wěn)腳跟,誰就能分到最多的時(shí)代紅利,從而成為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊。
在汽車新四化的需求之下,越來越多的汽車企業(yè)將電氣化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化放在了其發(fā)展戰(zhàn)略的重要位置。就這一點(diǎn)而言,無論國內(nèi)國外的車企,都是如此。豐田、奔馳、通用、大眾等汽車巨頭也面臨著大象轉(zhuǎn)身的局面。大眾、豐田是不是汽車巨頭?是!奔馳、通用是不是老牌汽車帝國?是!但在新能源車市場(chǎng)面前,他們的優(yōu)勢(shì)幾乎是蕩然無存。因?yàn)樗麄冊(cè)趥鹘y(tǒng)汽車領(lǐng)域所擁有的巨大優(yōu)勢(shì)此時(shí)已然變成了它們轉(zhuǎn)型路上巨大的包袱。
再有。隨著技術(shù)的發(fā)展,進(jìn)入造車領(lǐng)域的門檻也降低了許多,導(dǎo)致想跨界造車,進(jìn)來分一杯羹的企業(yè)越來越多。
理由三:政策扶持 大開綠燈。
在我國,對(duì)于新能源車有著補(bǔ)貼、不限行等方面的政策。工信部明確新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展2021年重點(diǎn)工作,要求加大推廣應(yīng)用力度,實(shí)施推動(dòng)公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化行動(dòng),開展新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng),出臺(tái)更多使用環(huán)節(jié)優(yōu)惠政策,進(jìn)一步拉動(dòng)私人消費(fèi)。我們從政策可以看到,國家對(duì)于新能源汽車的發(fā)展是非常看好的,新能源汽車是全球科技革命、產(chǎn)業(yè)變革、綠色發(fā)展的重要方向,也是我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展和碳減排目標(biāo)的戰(zhàn)略選擇。
按理說,市場(chǎng)這么大,政策這么好,造幾輛新能源車還不簡(jiǎn)單嗎?可很多家電巨頭玩著玩著就玩不下去了,你比如說戴森,玩著玩著就自己退出新能源車行業(yè)了;奧克斯損失了4000萬,做了一場(chǎng)汽車夢(mèng);2018年7月,銀隆公司被法院查封,也就此標(biāo)志著董小姐的汽車夢(mèng)碎了。戴森、格力、奧克斯的造車夢(mèng)紛紛胎死腹中,這究竟是為什么呢?
事實(shí)上,制造新能源車與制造家電在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后方面都有巨大的差別,不是你一拍腦門,就能建立起自己的汽車生態(tài)系統(tǒng)的。
實(shí)事求是地講,家電企業(yè)以投資的形式參與新能源車行業(yè)還比較靠譜,自己運(yùn)營,可謂跨界難度巨大。再有,新能源車行業(yè)的特點(diǎn)是需要持續(xù)投入,規(guī)模越大投入越大,有部分家電企業(yè)就是因?yàn)橥顿Y的后勁兒不足導(dǎo)致了滿盤皆輸。家電企業(yè)造出一輛車不難,難在大批量生產(chǎn);小規(guī)模投資很難掙到錢,大規(guī)模投資又不是每一個(gè)家電企業(yè)都能夠承受的。從這個(gè)角度來講,戴森所謂“20億英鎊”又何嘗不是杯水車薪呢?畢竟,這些家電企業(yè)除了造車之外,還要?jiǎng)佑么蠊P資金維系自己的老本行。此外,消費(fèi)者是非常看重老牌汽車品牌的,第一個(gè)吃螃蟹的人不是那么好當(dāng)?shù)摹O胍慌诙t,享受到新能源車產(chǎn)業(yè)的巨大紅利,也不是那么簡(jiǎn)單的。
目前,中國有200余家整車制造廠,一大批新能源車制造廠商正在蠢蠢欲動(dòng),遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了市場(chǎng)的正常需求。中國新能源車市場(chǎng)雖然潛力無限,但近些年的購車需求呈下降態(tài)勢(shì),很多老牌汽車制造商都在虧損。而現(xiàn)如今呢,又有許多家電企業(yè)盲目跟風(fēng),不顧自己企業(yè)的硬實(shí)力和造車經(jīng)驗(yàn)就開發(fā)制造新能源車,造就了這些企業(yè)跨界造車的失敗,最終搞得一地雞毛。
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