易車原創多年未出新品的鴻蒙幾何汽車在今年成都車展上帶來了兩款新車，幾何G6和幾何M6，座艙并將與8月26日正式開啟預售。更智廈門外圍（網上外圍）vx《134+8006/5952》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達雖然官方定義為全新車型，拍解但實際上你可以理解為他們分別是析何現款幾何A Pro、幾何C的鴻蒙大改款車型。新車均采用全新的座艙設計語言，并標配基于HarmonyOS開發的更智幾何數智座艙，在科技化和智能化體驗方面都更進一步。拍解我們通過實拍圖來看看變化在哪里。析何

外觀 整體年輕科技化

外觀方面，鴻蒙兩車均采用了全新設計，座艙“光語未來”設計理念融合當下主流的更智設計元素，表達出幾何汽車在新能源行業智能化時代下，拍解以“智慧”為基因打造的析何品牌未來生態。

具體來看，兩車前臉造型非常相近，與現款幾何A?pro和幾何C的差別并不大。均采用光翼耀凡封閉式前臉設計，車頭宛如泛光羽翼向兩側延伸，讓新車看上去十分具有科技感。

光語新生盾徽logo采用發光設計，與兩側流光之姿貫穿式位置燈、廈門外圍（網上外圍）vx《134+8006/5952》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達無盡光感前大燈形成貫穿式燈帶，使前臉整體性更強的同時進一步拉寬視覺效果。 而且帶有迎賓模式，當感應到車鑰匙靠近，車標和貫穿式位置燈都會點亮，隱藏式門把手自動彈出，上下車時主駕座椅智能調節，整個過程充滿智慧，連貫流暢。

新車前臉下方格柵由菱格拼接而成，在不同角度都能呈現出光影變化。配合兩側零度迎風口采用獠牙式造型，展現風馳電掣的姿態，凸顯出非常強烈的運動感。

幾何G6與幾何M6前大燈均采用全LED光源，造型上也非常相似，僅在內部設計上略有不同，幾何G6前大燈采用了熏黑設計，看上去更加有質感。而幾何M6細長的日間行車燈，外加側面三段式的排列讓他看上去非常犀利。前大燈內集成充電呼吸燈，充電過程中隨電流傳輸漸明漸暗，宛如跳動的脈搏，讓生命的能量連接躍然眼前。

車身側面，幾何G6的動感馭風腰線設計貫穿新車車身，非常有跑車的流線造型，讓幾何G6的側面更有運動感，配合凌風擾流懸浮頂、低風阻光葉輪圈和隱藏式門把手，也可以降低風阻、提升續航。

幾何M6依然是溜背造型，“流動”雙特征線的側面設計也讓它在運動中帶點優雅，雙色車身也增加了一些時尚感。

在A柱位置還有吉利汽車的標志性設計—Sling shot回旋側窗廓裝飾，就像寶馬車型上的霍夫邁斯特拐角以及奔馳長軸距版本車型C柱上的藝術化“L”字母一樣，都屬于品牌獨有的裝飾設計。

輪胎方面，幾何G6配套阿特拉斯AS380靜音系列輪胎，幾何M6配套佳通225/45 R18規格的舒適系列輪胎。

兩車車尾幾乎延續了幾何A Pro、幾何C的設計，幾何G6的通過紅色字母車標飾條連接兩側的尾燈，讓整個尾部看上去更加整體，甚至有了一旦貫穿式尾燈的效果。

幾何M6的車尾相對而言會更有新能源車的科技味，貫穿式尾燈設計比幾何G6的尾燈更科幻，而且整車上窄下寬的造型看起來很有尚酷這種運動小鋼炮的視覺感。

尺寸方面，雖然官方還未公布數據，但幾何G6/M6的車身尺寸應該與現款幾何A Pro、幾何C的車身尺寸接近。現款幾何A Pro長寬高分別為4752mm×1804mm×1503mm，軸距2700mm，幾何C長寬高分別為4432mm×1833mm×1560mm，軸距2700mm，兩車均定位緊湊型車輛。

車身顏色方面，新車提供粉晶、霧綠、幽藍、珍白、素銀、云紫6種車色，以及量子綠、科技粉2種個性內飾色。

內飾 更智能的鴻蒙系統座艙

內飾方面，幾何G6/M6造型設計也幾乎一致，中控臺線條流暢簡潔且層次感分明，整體采用淺色系配色，視覺效果較為清新。

貫穿中控臺的極光旭影氛圍燈擁有72色可調，以及10級亮度選擇，還采用了流轉貫通式出風口，預計出風更均勻、吹面更輕柔、體感更舒適。

相比現款幾何A Pro和幾何C，幾何G6/M6內飾最大的升級就是液晶儀表升級為10.2英寸，中控屏尺寸升級為14.6英寸，且簡化了功能按鍵，從中控屏展示的界面來看，空調操作、導航、音樂等功能控制均通過大屏完成操作。

碩風雙色方向盤握感舒適，集多項操控功能于一體，曾經對幾何A Pro方向盤的超纖皮抗菌材料挺有好感，抗菌率高達99%，不知新車是否用的同種材料。

同時新車還取消了現款幾何A Pro/幾何C車型的電子旋鈕換擋，改為多見于運動車型或豪華車型的懷擋設計，更為新車增添不少運動感和豪華感。

相應的中央通道也改為與現款幾何E類似的低通道設計，官方稱之為LOFT式無界智連中控臺，好處是中控扶手區域空間變得更大，方便儲物，視覺上也更大氣。

車機系統方面，基于HarmonyOS定制，是專門針對新能源汽車打造的智能系統，比現款車型上的GKUI吉客智能生態系統的細節上更好，畢竟GKUI的設計是基于燃油車做的，只是針對幾何新能源車型多做了新能源方面的一些定制功能。

而幾何G6/M6敢取消大量功能鍵，改為中控屏控制，想必是對這套系統相當有信心。雖然實車不是最終狀態，還不能體驗，但從問界M5座艙體驗來看，鴻蒙系統無論是操作流暢度，還是生態應用豐富度，以及系統UI、邏輯的設定都非常出色，所以幾何G6/M6的新系統還是很值得期待的。

從此前幾何官方放出的全新數智座艙的一些示例視頻可知，語音喚醒由原來的“你好，幾何”變為“你好，小何”，且一次喚醒語音助手后，可在90s內無需喚醒即可發出語音指令，避免重復喚醒的頻繁操作。UI界面以及操作邏輯與華為鴻蒙系統平板幾乎一致，可以看做是車載的華為平板，可以零經驗上手。

車機芯片目前還沒有相關信息，以幾何官方的宣傳來看，很有可能不再采用燃油車上使用的億咖通E02芯片，至于是否會使用麒麟990A車規級芯片還是高通驍龍8155就猶未可知了。

空間 前排儲物能力提升

首先在儲物方面，新能源相對傳統燃油車都有著一些天然優勢，例如中央通道可以充分利用起來。幾何G6/M6的中央通道采用雙層儲物格的設計，上層儲物格有2個手機位，其中平放手機的位置還配置了手機無線充電功能，后方是一個較深的扶手箱。

下層儲物格空間相對更大一些，對于收納會更實用一些，例如可以放一些女士手包，或者在這里準備一雙女士開車用的平底鞋。

下層儲物格前方設置了type-c和USB接口各一個，另外蓋板推開就是兩個杯架位，左右門板上也有相應的水杯位。

后排除了常規門板內儲物位設計，在后排出風口下方還設計有手機充電及收納格，方便后排乘客隨時給手機補能。

乘坐空間方面，幾何G6/M6的表現也很一致，體驗者身高175cm，前后排頭部空間均有兩拳余量，后排腿部空間也能保持兩拳的余量。

遺憾的是，后排地板中間凸臺相對還是有點高，與現在純電平臺的新能源車純平后地板有點差距。

行李廂空間方面暫無官方數據，但參考現款幾何A Pro行李廂容積430L，幾何C行李廂容積340-1150L，預計幾何G6/M6也是這個成績。但幾何G6后排座椅靠背放倒后坡度較大，實用性會大打折扣。相對而言，幾何M6后排座椅靠背放倒能形成一個較平整的臺面，放置大件物品會更實用。

動力、底盤、續航方面，截至發稿時暫無官方信息，參考現款幾何A Pro和幾何C，底盤均采用前麥弗遜后扭力梁懸架；動力均為同一套前置單電機系統，最大功率150kW，最大扭矩310N·m；電池包提供53kWh和70kWh兩種規格，對應的幾何A Pro NEDC續航為430/600km，幾何C NEDC續航為400/550km。預計幾何G6/M6很有可能會延用這些配置。

編輯總結：對于新能源車而言，三電系統是很難有大的變化的，所以競爭的重點一般都會放在智能化方面，特別是車機系統一有大的更新，往往都能帶來很明顯的感知變化。通過鴻蒙系統的加持，幾何G6/M6應該能帶來更出色的智能座艙體驗，這將成為新車的一大亮點，也是優勢，再加上此前幾何A Pro、幾何C在續航、駕控等方面積累的良好口碑，都會加強幾何G6/M6在智能純電市場的競爭力，新車值得期待。

最后，根據易車App數據，幾何汽車在品牌熱度月榜上排名第90位，想了解更多信息可查看易車App。