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易車訊5月3日，法拉法拉利12Cilindri家族正式發布，家級包括了硬頂版與敞篷版兩個版本。族正載全北京東城高級資源vx《749-3814》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達新車外觀采用了最新的布搭設計理念，動力方面搭載全新升級的新升6.5L V12自然吸氣發動機，硬頂版0-100km/h加速時間2.9秒，動機敞篷版0-100km/h加速時間為2.95秒。法拉
法拉利12Cilindri家族從20世紀50年代與60年代的家級法拉利GT敞篷車型中汲取靈感，由Flavio Manzoni領導的族正載全法拉利設計中心（Ferrari Styling Centre）精心設計，打破了中前置發動機布局躍馬V12車型的布搭設計傳統。法拉利12Cilindri并未沿用法拉利812 Competizione等跑車所遵循的新升雕塑美學設計語言，而是動機轉而追求一種更為精妙的設計理念，同時仍堅持嚴謹的法拉北京東城高級資源vx《749-3814》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達造型設計原則，以確保整體風格的家級和諧統一。
法拉利12Cilindri的族正載全整車幾何造型由簡潔明快的線條主導，這些線條巧妙地貫穿于車身各個部分，呈現出渾然一體的視覺效果。車身側翼線條流暢，自二面角位置沿著車身一路向后延伸。翼子板既保留了法拉利標志性的動感魅力，又展現出極致的幾何精確度：每一道線條皆由多個輪廓形狀交織而成，詮釋了一種更為實用、摒棄懷舊元素的設計風格。
肌肉感十足的后翼更是格外醒目，其幾何形狀恰到好處，毫不突兀。與此同時，前翼上的肌肉張力微微延伸，與側翼完美交融，進一步凸顯了法拉利12Cilindri的整體美感。
發動機罩的設計精致且流暢，與前翼融為一體，取消前翼上的切割線后，整個型面充滿力量感。新車的前臉摒棄了細長的前大燈設計和傳統的格柵形狀等標志性元素，轉而采用與車身設計完美融合的幾何形狀與交錯線條。前大燈巧妙地整合在環繞式燈帶中，而猶如葉片的日間行車燈（DRL）從燈帶中嶄露鋒芒。
法拉利12Cilindri的車尾結構遵循相似的設計理念，整體造型更為凝練。尾燈與前大燈設計遙相呼應，巧妙地嵌入貫穿凹形尾部的葉片之中，提升了尾部的辨識度。新車摒棄了傳統的后擾流板設計，轉而采用兩片與車輛尾部融為一體的主動式葉片，塑造出別致的三角形外觀。車身尾部則與整車配色保持協調一致，線條同樣簡潔流暢。尾部下半部分采用黑色配色或碳纖維材質，而擴散器龍骨設計尤為醒目獨特。此外，尾部還配備了傳感器和雙邊四出排氣管 ，其中排氣管由四個元件組成，呈現出煥然一新的造型。金屬外框的設計淡化了尺寸的視覺沖擊。
法拉利12Cilindri的內飾設計層次分明：第一層聚焦在儀表盤的上部，流暢地延伸至門板裝飾。第二層集中于中央區域，而第三層則涵蓋擱腳空間與座椅。具體來看，15.6英寸儀表盤和8.8英寸乘客顯示屏位于最上部，中間位置的10.25英寸屏幕則形成了“下沉式”設計，三塊屏幕形成了全新的人機交互界面（HMI）。新車搭載了已應用于多款最新躍馬跑車的電容方向盤 ，凹入式按鈕使操控更為簡易流暢此外。同時，新車還搭載了法拉利與Burmester合作開發的15揚聲器音響系統，總功率達到1600瓦。此外，法拉利12Cilindri標配了基于Apple CarPlay與Android Auto的移動互聯系統。同時，中控區域還標配有無線充電墊。
此外，新車采用了全新大尺寸有色玻璃車頂，顯著提升了座艙的開闊感，進而優化了整體的空間感。這一創新設計確保了無論是炎炎夏日還是寒冷冬季，座艙內都能實現最佳的熱效率。
動力方面，新車搭載全新升級的6.5L V12（F140HD）自然吸氣發動機，作為法拉利經典自然吸氣式V12發動機的升級之作，F140HD發動機運用了一系列極具挑戰性的創新技術解決方案，最大功率830cv（約合610千瓦），最大扭矩678牛·米，最大轉速可達9500轉/分，傳動方面匹配8速雙離合變速箱。硬頂版0-100km/h加速時間為2.9秒，敞篷版0-100km/h加速時間為2.95秒。
值得一提的是，為了讓V12發動機達到更高的轉速，工程師采用了鈦合金連桿，另外發動機的活塞由一種特殊的鋁合金材料制成，相較于以往的活塞重量更輕。同時，曲軸則經重新平衡調校，重量降低了3%，為發動機的整體減重做出了進一步的貢獻。此外，法拉利還首次為自然吸氣式發動機開發了創新的軟件策略，該策略能夠根據駕駛者所選的不同擋位自動調整最大扭矩輸出。隨著傳動比逐步攀升，駕駛者可以清晰地感受到平穩而漸進的加速變化。
F140HD發動機還創新的使用了吸氣扭矩調節（Aspirated Torque Shaping）技術，運用前沿的電子控制對發動機在第三和第四擋位的扭矩曲線進行了精準調整。另外，為了滿足歐盟6E、中國6b以及美國Bin 50等最新排放標準，法拉利全新研發了一套排氣系統，結合了陶瓷催化轉化器與顆粒過濾器。這代表了目前最先進的減排技術以及經過長時間精確校準的軟件策略。駕控方面，法拉利12Cilindri還搭載了線控制動系統、ABS Evo控制器以及6向底盤動態傳感器、8.0版車輛側滑角控制系統、后輪轉向等眾多頂尖配置及技術。
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責任編輯: 許振宇
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