易車訊10月27日，正式極越01正式上市，上市售萬售價區間24.99-33.99萬元，元起濟南外圍預約平臺（外圍上門）外圍預約（電話微信156-8194-*7106）一二線城市外圍預約、空姐、模特、留學生、熟女、白領、老師、優質資源并于明日開啟交付。正式新車定位于中大型SUV，上市售萬基于SEA浩瀚架構打造，元起當然他還有一個特殊的正式名字“汽車機器人”字面意思便是將機器人作為它主旋律。

上市期間，上市售萬用戶即刻下定最高可享價值70000元綜合權益優惠，元起其中包括5000元定金可抵10000元購車款、正式全系最高15000元選配優惠、上市售萬終身整車/三電質保、元起終身道路救援、正式免費家充樁或2年限額免費充電，上市售萬以及高階智駕ROBO Drive Max免費訂閱6個月、元起限時終身買斷立減30000元等權益，濟南外圍預約平臺（外圍上門）外圍預約（電話微信156-8194-*7106）一二線城市外圍預約、空姐、模特、留學生、熟女、白領、老師、優質資源此外邀請購車立享價值5000元起獎勵。

本次發布會上，極越01高階智駕正式發布，命名“ROBO Drive Max”，支持980元/月按期訂閱，或49900元一次性隨車買斷（限時買斷僅19900元），未來還將推出年、月、周等靈活訂閱方式。ROBO Drive Max包括點到點領航輔助PPA+代客泊車AVP+ROBO Drive全量功能，用戶提車就能體驗，真正的“開箱即用”。

外觀方面，秉持“機器人美學”的設計語言，將機器人化、未來主義、共情三大設計作為DNA。前臉集成了交互式AI像素大燈和高識別率AI語音交互系統，智能交互燈光系統具備一字眉和Pixel兩類主交互燈，以及輪眉燈和AI指示燈兩類輔助交互燈，高階燈光交互適用于自動駕駛、語音交互、安全守護等不同場景的燈光交互設計。日間行車燈部分為像素燈，它由多個pixel燈珠組成，用戶可自由編程，用直觀的圖案進行交互。

車頭采用“蚌式機蓋”是目前行業內最寬的機蓋，機蓋兩側下沿延伸到翼子板，極具整體感。車身采用一體化設計，全車取消門把手，此外，行業首次將車外四組麥克風分別隱藏在外后視鏡、車頭和車尾的車身內，進一步提升了整車設計的集成度。

另外兼顧美感與實用性，新車采用短前懸與短后懸帶來越級的空間優勢。短懸長軸設計，也能帶來更大更靈活的電池布局。在車身尺寸相同情況下，排布的電池組更多，帶來更高的續航和更強的電池安全性。

車尾圓潤飽滿、上方搭載分段式擾流板和自動升降尾翼。一字眉的剎車尾燈貫穿車尾，與前臉的一字眉貫穿燈相呼應。

內飾方面，采用35.6英寸6k超清一體屏，像素達到185 PPI。可實現全屏、雙屏和三屏獨立顯示，支持拖拽、縮放、左右飛移等功能。車機采用高通8295芯片，同時率先在業內實現語音AI算法全量本地化，全端側語音識別速度快至500ms，端到端語音響應速度在700ms內。語音能力完全擺脫了對網絡信號的依賴。即便在隧道、地庫、山區等弱網或斷網的場景下，也能流暢交互。

SIMO具有多音區識別能力，四個位置可同時進行語音交互，做到互不打擾，互不沖突。SIMO還支持“主駕免喚醒”和“連續說”，可以快速準確理解多個指令。儀表臺采用貫穿式氛圍燈，彰顯未來感。

極越01全車消除換擋桿、左右撥桿、中控物理按鍵、門把手等大量物理操作，同時取消撥桿讓扶手臺成為純粹的儲物空間，提供雙杯架、帶滑蓋儲物格，扶手前端是帶無線充電的手機位，扶手箱內置12V電源和雙Type-C接口。

出于冗余安全的考慮，新車也有實體換擋按鍵，只不過與其他廠家直愣愣的物理按鈕設計不同，在這臺車上，通過輕拍中控浮島前端3下，隱藏著的換擋按鈕便會亮起。而在平時，此處就是一塊裝飾面板。

智駕方面，據極越相關人士透露，極越01很有可能采用“純視覺”高階智駕技術方案，這套方案或完全摒棄載激光雷達。除此也提前預埋了提示系統，如輪眉部有智能駕駛提示燈，在開啟高階智能駕駛時點亮，對外界起到提醒作用。

新車將推后驅版以及四驅性能版，單電機版車型最大功率200KW，最大扭矩342N.m，CLTC續航里程550km，雙電機版車型最大功率400KW，最大扭矩686N.m，CLTC續航660km。電池組有三元鋰和磷酸鐵鋰電池兩個不同容量的版本。

官方宣稱極越01為汽車機器人，細節處也體現了其過人之處，如后車門下方的四個指示燈則會顯示車輛剩余電量，在充電時還會產生“呼吸”效果，增加人車交互場景。

只要車鑰匙或與車配對過的手機帶在身上，可以在車外語音控制后備廂和充電口蓋。四扇電動感應門采用無車外門把手設計和電動開合功能，自動感應和語音都能開關門，實現上下車全程不用手。除此，車內四個位置可同時進行語音交互，還支持“主駕免喚醒”，可以快速準確理解多個指令，當所有乘員離座后，還可自動切換到車外語音。實現智能電車交互模式的進化。

看得出來，在智能電車如此卷的今天，極越品牌已不拘泥于比拼硬件，而是在人機交融互動方面賽道做進一步的升級。

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責任編輯: 許振宇