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2022值得期待的中國品牌轎車展望 蔚來ET5/新款漢EV領銜

發布時間：2025-11-23 00:18:52 來源：桑間濮上網 作者：綜合

易車原創進入2022年，期待汽車市場又將迎來新一輪發展變化，國品伴隨變化而來的牌轎天津外圍上門（天津外圍預約外圍上門外圍女）微信181-8279-1445一二線城市外圍預約、空姐、模特、熟女、白領、老師、優質資源當然是層出不窮的新產品。之前，車展我們為大家梳理了2022年最值得期待的望蔚合資SUV、合資品牌的新款銜轎車等。本篇給大家介紹中國品牌轎車，期待整體來看還是國品以蔚來ET5、新款比亞迪漢EV這種新能源車為主，牌轎當然燃油車也會繼續提供給市場，車展比如長安UNI-V等。望蔚

蔚來ET5

全新的新款銜中型純電轎車ET5，這也是期待蔚來繼ET7之后推出的第二款轎車產品，新車將會搭載最新的國品75kWh混裝型電池包和100kWh及150kWh的三元鋰電池包，最大CLTC綜合工況續航超過1000km。牌轎

ET5采用整車購買方案，75度電車型補貼前售價32.8萬元，采用BaaS電池租用方式購買，補貼前售價25.8萬元，電池月費980元。100度電車型補貼前售價38.6萬元，采用BaaS電池租用方式購買，補貼前售價25.8萬元，電池月費為1480元。新車將于2022年9月開啟交付。

外觀方面，ET5采用了蔚來家族式X-bar前臉設計，不過相比ET7細節上有著更多的創新，如果您把它看做一臺小號的ET7就有些草率了，封閉式格柵造型搭配細長的前大燈，看上去非常簡潔，前艙蓋線條隆起，有著更強的力量感，運動化的前臉和轎跑式的車身設計，讓其有著更高的辨識度。

新車的前擋風玻璃上方配有一枚激光雷達，并且搭載了最新的蔚來自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving），標配了19項駕駛輔助功能，NAD的完整功能采用“按月開通、按月付費”的服務訂閱模式，即ADaaS（AD as a Service），服務費為每月680元，將在完成開發驗證后逐步提供服務。ET5也成為了蔚來繼ET7之后，第二款搭載全新自動駕駛技術的純電轎車（NT 2.0自動駕駛平臺 ）。

隱藏式車門拉手將會向同門大哥ET7看齊，這樣的設計能讓車身側面更整潔，也能進一步降低風阻系數。天津外圍上門（天津外圍預約外圍上門外圍女）微信181-8279-1445一二線城市外圍預約、空姐、模特、熟女、白領、老師、優質資源值得一提的是，ET5還標配了智能無框電吸門以及基于UWB技術的數字鑰匙，有著更精準定位，能夠真正實現無感進出，科技感和便利性都遠超同級。作為一款中型純電轎車，ET5的長寬高分別為4790/1960/1499mm，軸距達到了2888mm。

ET5采用了轎跑式的車身設計，車尾采用溜背的造型，出色的設計也將賦予車輛0.24的低風阻系數。貫穿式的尾燈造型同樣十分別致，這似乎已經成了新能源車型的標準設計，點亮后的視覺效果非常出眾，同樣使用了全LED光源。

ET7的內飾相比三款SUV車型有著不小的革新，這套豪華與質感兼具的內飾也將配備在ET5上，隱藏式出風口、簡潔的儀表臺、門拉手、電控解鎖按鍵、車門扶手、隱藏式揚聲器，渾然一體，形成了一個安心感十足的環抱空間。

中控屏尺寸為12.8英寸，分辨率高達1728*1888，我們可以期待一下它的車機表現。值得一提的是，在車門板和中央扶手等區域，ET5還采用了創新環保織物材質以及聚合材料，它的安全帶也將會采用與內飾同色設計，讓室內設計更統一。

配置方面，ET5除了標配了超過100項的舒適、安全和智能化配置外，還將提供不同的選裝包。

動力方面，ET5全系采用雙電機四驅形式，其中前軸搭載150kW感應電機，后軸使用210kW永磁電機，系統綜合功率360kW，峰值扭矩700N·m，車輛的前后配重比達到了50:50，并使用了五連桿式前后獨立懸架，匹配8種駕駛模式。零到百公里加速僅需4.3秒，能量儲備上搭載長續航電池包（100kWh）續航超700公里，搭載超長續航電池包（150kWh）續航超1000公里。

搭載標準續航75kWh混裝型電池包的車型CLTC續航550公里，該款電池包還采用了新的SoC估算方法，解決了磷酸鐵鋰電池SoC估算誤差過大的問題，誤差從10%縮減至3%。

新款比亞迪漢EV

新款比亞迪漢EV的專利圖此前曾經曝光，新車整體依舊保持著現款的設計風格，在部分細節進行了優化。

新款比亞迪漢EV專利圖

現款比亞迪漢EV

新款比亞迪漢EV專利圖

現款比亞迪漢EV

從最新的專利圖可以看到，比亞迪漢EV的保險杠造型有了全新的演繹，變化程度不大，多給人了一些新鮮感。車尾部分最大的變化在于尾燈組的造型，這也是全車最明顯的改進。同樣與老款是貫穿式的設計，但中間的凹陷方向不同，與比亞迪其它產品形成統一風格。

至于動力部分，參考現款比亞迪EV的數據，新款預計同樣有三種續航版本，分別是506km、550km、605km，同樣會提供四驅車型，0-100km/h加速時間3.9秒。

比亞迪驅逐艦05

原來的比亞迪e網將會全面升級為海洋網銷售渠道。海洋網是綜合型銷售網絡，其擁有兩大產品序列，分別是以海洋生物命名的搭載e平臺3.0最新技術的純電產品系列和以軍艦命名的搭載DM-i超級混動技術的混動產品系列。比亞迪驅逐艦05作為全新軍艦系列的首款新車。

比亞迪驅逐艦05海洋系列首款三廂轎車，它是軍艦系列首款新車，此前代號F5，正式中文名叫驅逐艦05。新車將會在比亞迪海洋網銷售渠道進行售賣。

外觀方面，驅逐艦05基于比亞迪“海洋美學”設計理念打造，整體呈現出低趴動感、寬體轎跑車的造型。新車在外觀設計上處處詮釋著海洋設計元素，彰顯出新能源車型的科技、運動以及年輕化屬性。

新車與海豚一樣，采用了比亞迪全新的LOGO設計，簡潔字體樣式與整車運動風格相得益彰。驅逐艦05前臉采用了點陣無邊格柵，其設計靈感來源于海浪漣漪，通過水滴狀點陣和交錯排列的裝飾條，弱化傳統格柵邊界。

尺寸方面，驅逐艦05是一款緊湊型三廂轎車，長寬高分別為4780*1837*1495，軸距為2718mm，與主流的緊湊型轎車尺寸相近。

驅逐艦05配備了17英寸雙五輻式運動輪圈，進一步強化了整車的低趴運動感。與之匹配的是ATLAS的AS380輪胎，規格尺寸為215/55 R17。驅逐艦05的車尾設計與前臉遙相呼應，后側導風口與前臉處保持語言統一，通過精確控制比例關系，讓尾部視覺更寬，同時豐富了車尾的層次感。

驅逐艦05的LED尾燈采用幾何排列點陣設計，并加入了熏黑效果，配合與車頭呼應的貫穿式行車燈，具有較高辨識度。從實拍來看，驅逐艦05配備了NFC車鑰匙、360°全景影像、L2級駕駛輔助系統等等配置。

動力方面，驅逐艦05與秦PLUS DM-i保持一致，搭載DM-i超級混動系統，由驍云-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統和DM-i超級混動專用功率型刀片電池組成。

其中1.5L發動機最大功率81kW，峰值扭矩135N·m。新車同樣提供兩套EHS電混系統可選，分別為EHS132和EHS145，電機最大功率分別為132kW和145kW，電機峰值扭矩分別為316N·m和325N·m。

與之匹配的是DM-i專用的功率型磷酸鐵鋰刀片電池，電池容量為8.32kWh和18.32kWh，對應的純電續航分別為55km和120km。

宏光MINIEV敞篷版

在工信部申報信息當中，宏光MINIEV已經進入目錄當中，這意味著這款呼聲很高的個性車型終于要量產了。申報圖中的宏光MINIEV與曾經車展亮相的產品有了些許變化。

新車概念版曾在車展上亮相，此次申報的為量產車型，其在宏光MINIEV馬卡龍車型基礎上打造而來，采用了軟頂敞篷設計，預計2022年內正式上市。

作為自身最大的亮點，MINIEV敞篷版的車頂收納后與車身基本持平。為了保證安全性，座椅背后還增加了防滾架。作為入門級純電車型，宏光MINIEV敞篷版配備30千瓦電機，并搭載磷酸鐵鋰電池。

長安UNI-V

長安UNI-V是UNI系列的首款轎車，長安UNI-V主打四門轎跑車市場，配備電動尾翼成為一大亮點，動力將會搭載1.5T發動機。此前已經開啟預訂，今年一季度將正式上市。

外觀設計方面，新車采用了當下頗受年輕人喜歡的運動轎跑風格，除了溜背設計外，車身還呈現出醒目的低趴姿態。車身尺寸方面，長寬高分別為4680/1838/1430毫米，軸距2750毫米，可以保證車內擁有足夠充裕的縱向空間。

此外，UNI-V還搭載了電動升降尾翼駕駛時隨速自動升降，也能通過物理/虛擬按鍵手動控制，開啟時可提供25kg極限下壓力，并減少0.007風阻系數，既增加了行駛時的車身穩定性，又能進一步降低油耗。

內飾方面，UNI-V采用長按最新的設計理念，UNI-V采用3+1四聯屏布局設計，其靈感來源于莫比烏斯環，整體風格棱角分明，突出的中控臺造型、飛機艙式擋把區、三幅式方向盤、貫穿式出風口等等，提升了整體質感，同時中控臺向駕駛員側偏移，更顯人性化。

UNI-V在方向盤上方及內后視鏡處分別布置了紅外攝像頭及RGB攝像頭，用戶可通過FACE ID超級賬號自動登錄車機生態APP，并切換至專屬車輛設置，上車自動刷臉，專屬設置一步就位。此外，延續了UNI家族開創性的AI主動式服務，用戶還可通過手勢識別切換音樂，導航回家等。另外，通過按鍵或語音控制，用戶可進行車內拍照及視頻錄制，更加人性化。

UNI-V配備了SUPER RACE賽道模式。一鍵啟動，即可進入賽道模式，氛圍燈及UI切換為專屬賽道主題，超增壓控制和彈射起步功能啟動，儀表屏上顯示出渦輪壓力、輸出扭矩、G值等信息，電動尾翼自動升起，更有可玩性。

長安UNI-V搭載長安新一代藍鯨NE 1.5T發動機，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。根據官方消息，后期也將會推出2.0T+8AT車型。

歐拉芭蕾貓

歐拉芭蕾貓最大的亮點在于采用了復古設計理念，這讓它在同級別當中沒有直接的競爭對手，新車曾在2021年成都車展中亮相。根據最新的信息，歐拉芭蕾貓將在2022年3月30日上市。

外觀設計上，芭蕾貓造型復古，線條圓潤飽滿，車身涂裝采用拼色設計。雙色采用相近色搭配，沒有撞色的沖突感，燈組加入了亮黑裝飾件，配合前臉大量的鍍鉻裝飾，復古氣息比較濃烈。

尾部與車頭形成呼應，n型尾燈組造型別致，尾門采用掀背設計，并配有小擾流板設計，與前臉前后呼應。

車內設計同樣復古，方向盤設計經典，在門板中控臺座椅等部分還有類似刺繡的裝飾，而中控旋鈕、空調出風口、油門踏板等部分都采用了圓形設計，與外觀的復古風相互呼應。

根據申報信息顯示，歐拉芭蕾貓長寬高分別為4401mm/1867mm/1633mm，軸距達到了2750mm。新車配備磷酸鐵鋰電池，電動機功率126千瓦。

長安C385

基于長安、華為、寧德時代共同打造的CHN平臺打造，長安全新車型C385在2021年8月正式亮相，新車定位純電動車型，造型前衛，且將搭載眾多智能網聯科技。

官方公布C385配有交互燈語功能，這也是它外觀設計的一大特點，通過目前的效果圖可以看到，C385配備了分體式大燈。科技感與前衛感并存的視覺效果，是C385給人的第一感覺。

造型方面，新車的整體設計十分流暢，尾部的溜背式設計成為最大亮點。而在細節方面，C385展現了強烈的運動感，車頭采用了分體式大燈設計，并且霧燈區域的造型極具攻擊性。車輛側面以及尾部的線條則十分銳利，尾部還采用了貫穿式尾燈設計，極具辨識度。

配置方面，新車將搭載APA7.0遠程無人代客泊車系統、電驅高頻脈沖加熱技術等。其中APA7.0遠程無人代客泊車系統，該車搭載車庫外的無人自主排隊泊車功能，用戶可直接在車庫外下車，由系統自主排隊，駕駛車輛自動通過道閘、自動尋找車位，自動泊車，全程無需用戶監控。

超集電驅系統擁有超高電驅總成，電驅總成最高效率大于95%，可實現全路況超低百公里電耗。其中機械效率提升3%-5%；電磁效率提升5%-8%；并且支持240-800V超寬電壓覆蓋以及使用了超高效率功率半導體。

高頻脈沖加熱技術可以解決電車冬季使用焦慮，在-30℃極寒環境下亦可實現5分鐘加熱20℃，提升電車的低溫行駛性能，配合余熱回收技術，提升續航里程40-70km，更多持續關注。

零跑C01

C01作為零跑汽車推出的第四款車型，基于零跑C架構打造而來的零跑C01定位純電動中大型轎車，預計今年上半年首發。

此前，官方公布了零跑C01設計草圖。新車前臉采用了封閉式進氣格柵并配以貫穿式頭燈，車側配有隱藏式門把手。尾部采用了當下流行的溜背式設計風格，車尾的貫穿尾燈則與前大燈組相呼應。

據悉，零跑C01長寬高為5053*1890*1503mm，并且成為零跑汽車首款采用“CBC電池+車身”一體化集成方案的車型，官方稱這將使電池倉空間利用率提升5%，車身整體扭轉剛度提升25%。此外，新車還將配備四驅系統，轉向力度共有三種模式可調。

從新內飾諜照來看，此次比上次更加清晰，整個曲線非常平直，預計將延續三塊大屏設計，空調出風口被設置在中控屏下方，擋把區采用飛機艙式造型。

哪吒S

哪吒S是合眾汽車旗下首款轎車，基本保留了過去概念車的外觀設計，提供純電和增程兩個版本，純電版車型的續航里程800km，增程版車型為1100km，新車將于2022年底正式上市。

外觀部分，哪吒S量產版車型基本保留了此前概念車的設計，整個車頭造型非常有進攻性，修長的LED行車燈搭配前包圍夸張的進氣口，頗有點性能車的感覺。

從側面看哪吒S的乘員艙整體比較靠后，搭配溜背式車頂，很有轎跑車的感覺，可能是受制于法規的因素，量產版車型保留了傳統的物理后視鏡，門把手采用了現在慣用的隱藏式設計。

新車輪圈采用了雙色搭配，花瓣式的造型很運動，接近于封閉式的設計也有利于降低風阻。

車尾部分，哪吒S配備了時下流行的貫穿式尾燈，兩側尾燈組向車側延伸，與腰線融為一體，在車尾上方還增加了一個小尺寸擾流板，增程版車型還保留了雙邊共出式的排氣。

從內飾上看，哪吒S采用全新設計理念，都也能看到現在哪吒車型中的元素，比如雖然采用多屏設計，但并非聯屏理念，中控使用豎屏，還有全液晶儀表盤，副駕也配制了一塊娛樂屏，多屏疊加提升了科技感，車內氛圍燈的加入則看上去更加浪漫。

動力部分，新車采用純電和增程式兩種布局，其中純電車型續航里程可以達到800km,增程式車型續航里程可達1100km。

?該車應用了華為MDC計算平臺，輔助硬件部分配備了2顆激光雷達、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭、高精定位單元及高精地圖等感知單元，在部分場景下可實現L4級別智能駕駛。

威馬M7

威馬M7是威馬品牌的第一款轎車產品，威馬M7定位于中大型純電智能轎車，新車基于此前發布的Maven概念車打造，預計2022年內上市。

此前威馬的三款車型設計都較為硬朗，而威馬M7流暢的線條會給人強烈的新鮮感。此外，在威馬M7身上你還是可以發現不少威馬Maven的影子，相信每個看到它的人都能感受到一股濃厚科幻氣息撲面而來。

車頭部分，威馬M7兩側細長的前大燈由一條飾條相連，不僅拉伸了整個車頭的視覺寬度還給車頭形成了一種“飛碟”既視感。飾條內部的細節設計也十分講究，交錯布置的線條與威馬汽車的logo形成了呼應。

威馬M7使用的激光雷達以第二代MEMS智能掃描芯片為技術核心，具有自主變焦特性，能夠根據不同智能駕駛場景對環境感知的不同側重，任意改變橫向和縱向掃描速度，實現動態調節幀率和分辨率。

車身側面，威馬M7的線條極為簡約流暢，雙色車身以及懸浮式車頂設計讓威馬M7看起來更具年輕活力。從車身側面可以看到從前大燈的線條一直延伸到了前翼子板上，為了降低風阻威馬M7也使用了新能源慣用的隱藏式門把手。整個車側最漂亮的部分個人覺得就是雙色輪轂了，輪轂的樣式不僅可以降低高速風阻，還大大提升了整車運動感。

車尾的設計與車頭形成了呼應，看似貫穿式的尾燈實際上中央部分依舊為黑色高亮飾條，尾燈內部的矩形燈組組錯落有致，看起來比較精致。車尾的線條比較簡單，幾條橫折線貫穿車尾，讓車尾擁有了更為豐富的層次感。

威馬M7的內飾設計十分前衛簡潔，在車內交互設計上，M7更具顛覆性創新。它采用“零按鍵”交互的設計理念，內飾采用極簡線條布局，大幅簡化用戶操作。率先采用“智能穿戴”應用科技，引領智能新潮，具有顛覆性革新。同時，面向終極智能駕駛時代，革新換擋操作邏輯，首創集成于方向盤的觸控換擋設計，換擋無需脫手方向盤，大幅簡化用戶操作。

配置方面，威馬M7在智能駕駛、智能設計、智能交互三大領域均有出色表現。M7將搭載3顆自主變焦高精超視激光雷達，配合7枚800萬像素超高清攝像頭和4枚200萬像素高清環視攝像頭，實現了“小區泊車-城區道路-城際高速”用車場景智能化全覆蓋。

動力部分，威馬M7搭載第三代Living Motion三電動能系統，NEDC續航里程將超過700km。威馬M7在-30℃的極寒環境中，測試能耗僅為17kWh/100km。

責任編輯: 徐躍翔

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