時(shí)間：2025-11-23 13:50:15 來源：桑間濮上網(wǎng) 作者：綜合 閱讀：664次

【家電資訊-家電新聞 - 行業(yè)新聞，進(jìn)退兩難作者：編輯】

　　在L4的布局一片哀嚎之中，滴滴自動(dòng)駕駛姍姍來遲。自動(dòng)長春小姐姐包夜vx《192+1819+1410》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)

　　4月13日，駕駛滴滴公布了一系列新的滴滴產(chǎn)品和服務(wù)，其中包括首款未來服務(wù)概念車DiDi Neuron和首個(gè)自動(dòng)駕駛自動(dòng)運(yùn)維中心。進(jìn)退兩難

　　也許是布局為了避免媒體過多議論，發(fā)布會(huì)上，自動(dòng)程維并沒有上臺(tái)演講，駕駛只是滴滴坐在角落靜靜看著這場(chǎng)發(fā)布會(huì)從開始到結(jié)束。沒了創(chuàng)始人揮斥方遒的進(jìn)退兩難演講，發(fā)布會(huì)本身也似乎少了那么點(diǎn)味道。布局

　　來都來了，自動(dòng)不上臺(tái)講兩句，駕駛似乎透出些進(jìn)退兩難的滴滴意思。

　　布局Robotaxi，滴滴進(jìn)退兩難

　　“進(jìn)退兩難”的不只是程維，還有滴滴自動(dòng)駕駛。

　　從發(fā)布會(huì)本身來看，核心講的還是L4自動(dòng)駕駛的故事，不管是概念車還是自動(dòng)運(yùn)維中心，還是那套“老故事”。

　　程維曾向媒體表示，自動(dòng)駕駛市場(chǎng)只有一二名，沒有第三名，就像Windows和Communix，安卓和iOS，谷歌之外，而滴滴希望能去做能活下來的另一名玩家。

　　滴滴能不能做到行業(yè)前二還猶未可知，不過，L4似乎是滴滴要做的“必選題”。

　　不過，尷尬的是，這兩年L4的故事已經(jīng)不香了。

　　先是長春小姐姐包夜vx《192+1819+1410》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)Mobileye估值跌去三分之二，Waymo估值從最高1750億美元跌到300億美元，自動(dòng)駕駛行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)資本縮水嚴(yán)重，缺乏盈利能力的無人駕駛項(xiàng)目都遇到了生存問題。

　　此后，Waymo開始裁員、坊間傳言小馬智行也有裁員被官方否認(rèn)，而特斯拉自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)也裁員數(shù)百名……

　　經(jīng)過行業(yè)寒冬裁員之后，滴滴自動(dòng)駕駛進(jìn)退維谷。

　　談擎說AI認(rèn)為，對(duì)滴滴來說，做高階自動(dòng)駕駛不是一場(chǎng)諾曼底登陸式的進(jìn)攻，而是一場(chǎng)斯大林格勒式的防御。

　　高階自動(dòng)駕駛的落地，勢(shì)必會(huì)引發(fā)網(wǎng)約車商業(yè)新一輪結(jié)構(gòu)性調(diào)整。

　　目前來看網(wǎng)約車商業(yè)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整有三次：

　　第一次是匹配方式的調(diào)整：從傳統(tǒng)出租車的“車找人”，到供需匹配下的“人找車”。

　　第二次是供給側(cè)調(diào)整：平臺(tái)線下履約能力以及市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪。

　　第三次是成本結(jié)構(gòu)調(diào)整：自動(dòng)駕駛技術(shù)引發(fā)的成本結(jié)構(gòu)性變革。

　　前兩階段的調(diào)整已經(jīng)基本完成，第二次調(diào)整過后，美團(tuán)、滴滴、享道等玩家形成了自身的壁壘和邊界。

　　平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，同一個(gè)賽道中的玩家很難顛覆其他玩家，行業(yè)到最后拼的其實(shí)就是成本優(yōu)勢(shì)。

　　網(wǎng)約車成本中，車輛是固定成本，司機(jī)收入以及運(yùn)營費(fèi)用是彈性成本，但運(yùn)營降本的效果是有限的，網(wǎng)約車成本中最貴的其實(shí)是人力成本。

　　以2018年美團(tuán)數(shù)據(jù)為例，其網(wǎng)約車司機(jī)成本為44.63億。這部分成本如果轉(zhuǎn)化為營收，那么利潤的增量是相當(dāng)不錯(cuò)的。因此，自動(dòng)駕駛普及，去掉了司機(jī)的成本之后，網(wǎng)約車整體成本結(jié)構(gòu)會(huì)徹底改變，這帶來的想象空間是巨大的。

　　面對(duì)這樣的增量，如果什么都不做，那么滴滴的基本盤就可能會(huì)被動(dòng)搖。

　　所以，高階自動(dòng)駕駛，滴滴非做不可。

　　早在2016年，滴滴就組建了自動(dòng)駕駛研發(fā)部門。2019年8月，滴滴宣布分拆自動(dòng)駕駛部門，成立獨(dú)立公司，由時(shí)任滴滴CTO張博擔(dān)任CEO。

　　同年，滴滴在上海嘉定區(qū)進(jìn)行小范圍自動(dòng)駕駛測(cè)試，并提出做“中國首個(gè)商業(yè)化自動(dòng)駕駛叫車服務(wù)+混合派單服務(wù)”平臺(tái)的目標(biāo)。

　　這次發(fā)布會(huì)上的產(chǎn)品，都是這幾年滴滴埋頭苦干的成果。

　　但問題在于，如果方向錯(cuò)了，再怎么苦干，資本市場(chǎng)會(huì)買單嗎?

　　滴滴做自動(dòng)駕駛，相當(dāng)于是重新?lián)Q賽道，在自動(dòng)駕駛的絕對(duì)成本優(yōu)勢(shì)面前，滴滴基本盤需要重新架構(gòu)。而重新架構(gòu)的根本就在于技術(shù)研發(fā)、路線的選擇，這不僅是商業(yè)模式的競(jìng)爭(zhēng)，也是技術(shù)創(chuàng)新的競(jìng)爭(zhēng)。

　　技術(shù)路線上押寶L4、商業(yè)化路線上押寶Robotax，看似是兩招好棋，實(shí)則兩步“臭棋”。戰(zhàn)略路線上與行業(yè)發(fā)展嚴(yán)重脫節(jié)。

　　背后的原因，可能在于管理層對(duì)自動(dòng)駕駛商業(yè)化的認(rèn)知脫節(jié)了，也可能在于對(duì)既定技術(shù)路線的依賴太重了。但不管原因是什么，可能都不是好事兒。

　　從發(fā)布會(huì)來看，不管是自動(dòng)駕駛自動(dòng)運(yùn)維中心，還是首款未來服務(wù)概念車DiDi Neuron，怎么看都像是奔著L4去的。

　　不可否認(rèn)，這些方案如果真能規(guī)模化，商業(yè)化落地，想象空間確實(shí)大。

　　但問題在于，無論是滴滴想要對(duì)標(biāo)的百度蘿卜快跑，還是其他做Robotaxi的玩家，都已經(jīng)不再是資本眼中的“小甜甜”。

　　Waymo估值暴跌，行業(yè)玩家裁員求生表明，資本市場(chǎng)不僅想要一個(gè)“好故事”，而且要能夠產(chǎn)生短期收益的“故事”，至少在L4、L5落地前能夠自負(fù)盈虧。

　　L4路線究竟怎樣的情況，相信熟悉自動(dòng)駕駛行業(yè)的朋友都很了解。

　　而Robotaxi規(guī)模化、商業(yè)化，更是遙遙無期。

　　如今的區(qū)域商業(yè)化，與其說是落地，不如說是個(gè)商業(yè)Demo，還是拿來給市場(chǎng)看的，有幾個(gè)Robotaxi項(xiàng)目真正能掙到C端用戶的錢?Robotaxi要掙錢，其實(shí)就是掙的網(wǎng)約車司機(jī)工資那部分成本，如今各個(gè)Robotaxi都至少配一個(gè)安全員，那么成本能低到哪去?

　　另外，從商業(yè)運(yùn)營的角度考慮，區(qū)域運(yùn)營意味著只能滿足短途用戶的需求，而且某些Robotaxi車輛點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)營，試點(diǎn)的意義不言自明。

　　實(shí)際情況就是：區(qū)域運(yùn)營的Robotaxi其實(shí)還是一個(gè)“樣板間”。行業(yè)距離L4真正落地很遙遠(yuǎn)，Robotaxi落地更遙遠(yuǎn)，短則10年長則20年都有可能。

　　資本市場(chǎng)已經(jīng)表明了L4+Robotaxi的態(tài)度，這時(shí)候再來押寶Robotaxi，就能重獲青睞嗎?恐怕也很難。

　　接下來，如何在自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地上“玩出花活”，可能才是資本市場(chǎng)更想看到的。

　　兩難之際，獨(dú)立IPO或是“新生”?

　　從滴滴目前的處境來看，風(fēng)波過后，重拾資本市場(chǎng)的信心，似乎更為重要。

　　天眼查顯示，滴滴最近的兩筆融資都在2021年，接下來能不能真正商業(yè)化，贏得資本信任就顯得很關(guān)鍵。

　　滴滴申請(qǐng)退市之后，坊間一直有傳聞?wù)f滴滴欲赴港上市。

　　再次奔赴二級(jí)市場(chǎng)，還能不能讓投資者繼續(xù)買單是個(gè)大問題。

　　一個(gè)尷尬的局面擺在滴滴和程維面前：L4和Robotaxi的故事不再性感，市場(chǎng)不買賬，但不押注自動(dòng)駕駛可能意味著技術(shù)上會(huì)落后，而落后就要“挨打”。

　　繼續(xù)Robotaxi一條道走到黑，很可能被拖入另外一個(gè)成本陷阱，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)雖然盈利了，但風(fēng)險(xiǎn)還在，能不能支撐長期的研發(fā)投入，投資人其實(shí)心里沒底。

　　從戰(zhàn)略上來看，滴滴做自動(dòng)駕駛，似乎有些被網(wǎng)約車業(yè)務(wù)“綁架”的意思。

　　對(duì)于小馬，文遠(yuǎn)來說，無人駕駛是創(chuàng)業(yè)，最后即便是做不成，無非是理想破滅，重新找定位，換個(gè)賽道即可，比如去做主機(jī)廠的T1供應(yīng)商，也是不錯(cuò)的選擇。

　　但對(duì)滴滴來講，自動(dòng)駕駛關(guān)乎基本盤，不管L4靠不靠譜都要硬著頭皮上，戰(zhàn)略上不能退，技術(shù)落地上又有點(diǎn)“雞肋”，很難去做折中處理。也就是說，在戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)上，滴滴其實(shí)都處在“被動(dòng)”中。

　　其他企業(yè)，搶L4賽道，布局Robotaxi、Robobus等賽道是“打江山”滴滴是“守江山”。熟難熟易，一目了然。

　　其實(shí)從發(fā)布會(huì)來看，也有一些蛛絲馬跡反映出滴滴的“被動(dòng)”。

　　從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上來看，如果去年趁著AI概念的大漲，自動(dòng)駕駛概念大漲開這個(gè)發(fā)布會(huì)，效果可能會(huì)更好，而現(xiàn)在可能還是有點(diǎn)晚了。

　　如今，兩年未發(fā)聲的滴滴，儼然老矣，能不能跟上行業(yè)的“變奏”，很考驗(yàn)管理層的應(yīng)對(duì)能力。

　　談擎說AI認(rèn)為，被動(dòng)變奏不如主動(dòng)譜曲。自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)獨(dú)立出來IPO，可能會(huì)是一個(gè)“新生”的機(jī)會(huì)。

　　一來，自動(dòng)駕駛行業(yè)上市熱潮仍在。

　　2月份，禾賽科技上市、4月4日，知行汽車科技提交港股招股書，此外有消息傳出文元、Moment等公司都在尋求IPO。商用車領(lǐng)域，初創(chuàng)公司 Venti也獲得了融資。

　　AI大周期中，自動(dòng)駕駛正在迎來新的周期。

　　二來，Robotaxi等TO C業(yè)務(wù)不賺錢，那么商業(yè)化就要靠TO B。

　　滴滴做自動(dòng)駕駛最大的優(yōu)勢(shì)是運(yùn)營，履約能力。

　　說白了是有客戶需求，有落地場(chǎng)景，但是難點(diǎn)是技術(shù)，現(xiàn)在沒有L4，法規(guī)等也沒普及，能大規(guī)模落地的L5技術(shù)啥時(shí)候搞出來，誰也不知道。

　　要活在當(dāng)下，得到市場(chǎng)認(rèn)可，就要靠To B來商業(yè)化。

　　發(fā)布會(huì)上，滴滴拿出了硬件解決方案：“北曜Beta”激光雷達(dá)和三域融合計(jì)算平臺(tái)“Orca虎鯨”。這些可能才是市場(chǎng)真正關(guān)注的東西。

　　不過這里面也有不少挑戰(zhàn)。

　　例如，作為汽車行業(yè)眼里的“外行人”，如何去打入車企的供應(yīng)生態(tài)?面對(duì)要求工程能力和量產(chǎn)能力的車企，如何滿足量產(chǎn)需求?

　　量產(chǎn)能力可能仍是滴滴業(yè)務(wù)鏈條中最弱的一環(huán)，缺乏足夠的行業(yè)資源以及規(guī)模效應(yīng)，如何去解決量產(chǎn)問題，是一個(gè)難點(diǎn)。

　　此前與比亞迪、廣汽埃安合作，可能會(huì)帶來一些有益的經(jīng)驗(yàn)，但能不能做好量產(chǎn)，依然很關(guān)鍵。

　　事實(shí)上，行業(yè)中其他玩家創(chuàng)收也主要是靠服務(wù)車企，做L2上車項(xiàng)目，以及車路協(xié)同等To G的落地項(xiàng)目。此外，自動(dòng)駕駛也在不斷拓展其他落地場(chǎng)景比如碼頭，港口，干線物流等。這些領(lǐng)域更容易落地，也更容易獲得商業(yè)化收益。

　　在這方面，滴滴也有探索。

　　發(fā)布會(huì)上，滴滴宣布已將L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車解決方案拓展至干線物流貨運(yùn)領(lǐng)域，并同時(shí)推出滴滴自動(dòng)駕駛貨運(yùn)KargoBot。

　　據(jù)滴滴自動(dòng)駕駛創(chuàng)新業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人韋峻青介紹，目前KargoBot擁有超過100臺(tái)自動(dòng)駕駛卡車，已在天津和內(nèi)蒙之間開始了常態(tài)化的試運(yùn)營。截至今年3月，KargoBot累計(jì)物流收入已經(jīng)突破了1億元。

　　數(shù)據(jù)表明，滴滴自動(dòng)駕駛在場(chǎng)景化的商業(yè)探索上，已經(jīng)邁出了步伐，并且從商業(yè)化的角度來看，也有一些成果。

　　這一點(diǎn)頗為重要。

　　這對(duì)滴滴來說，自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)有了“后路”L4級(jí)無人駕駛落地前，自動(dòng)駕駛也有商業(yè)化空間。最起碼未來不至于掉隊(duì)。

　　另外，這也意味著一種務(wù)實(shí)的態(tài)度，做自動(dòng)駕駛不光要有“詩與遠(yuǎn)方”，也要有商業(yè)化的“材米油鹽”。

　　“明修”無人駕駛之“棧道”，“暗渡”貨運(yùn)物流之“陳倉”，也許才是滴滴自動(dòng)駕駛落地商業(yè)化的成功法門。

　　寫在最后：

　　此次滴滴自動(dòng)駕駛開放日，對(duì)行業(yè)來說也頗有意義。

　　沉寂許久之后，這是滴滴第一次正式、大規(guī)模“宣告回歸”，程維坐鎮(zhèn)之后，外界也都期待風(fēng)波后的滴滴，能再度回歸到大家的視線里。

　　作為出行行業(yè)的巨頭，滴滴自動(dòng)駕駛的進(jìn)展，也是一種難能可貴的慰藉。

　　當(dāng)下L4一片蕭條，Robotaxi毫無資本號(hào)召力的當(dāng)下，文遠(yuǎn)、小馬等獨(dú)角獸們需要行業(yè)巨頭來力挽狂瀾。而滴滴對(duì)Robotaxi堅(jiān)持，究竟會(huì)有怎樣的果實(shí)，依舊需要時(shí)間去給出答案。

分享

免責(zé)聲明：家電資訊網(wǎng)站對(duì)文中陳述、觀點(diǎn)判斷保持中立，不對(duì)所包含內(nèi)容的準(zhǔn)確性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保證。請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行承擔(dān)全部責(zé)任。

本網(wǎng)站有部分內(nèi)容均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)，本網(wǎng)站無法鑒別所上傳圖片或文字的知識(shí)版權(quán)，本站所轉(zhuǎn)載圖片、文字不涉及任何商業(yè)性質(zhì)，如果侵犯，請(qǐng)及時(shí)通知我們，本網(wǎng)站將在第一時(shí)間及時(shí)刪除，不承擔(dān)任何侵權(quán)責(zé)任。聯(lián)系方式：sikto@126.com

本網(wǎng)認(rèn)為，一切網(wǎng)民在進(jìn)入家電資訊網(wǎng)站主頁及各層頁面時(shí)已經(jīng)仔細(xì)看過本條款并完全同意。敬請(qǐng)諒解。

(責(zé)任編輯：探索)

上一篇：沒有請(qǐng)柬的小個(gè)子客人的故事
下一篇：《真人快打1》新DLC公布：鬼臉殺手、野蠻人柯南

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

• ·佛山約炮（約大學(xué)生服務(wù)）約炮崴信159-8298-6630提供外圍女小姐上門服務(wù)快速安排面到付款
• ·西安上課工作室（品茶喝茶）崴信159-8298-6630提供外圍女小姐上門服務(wù)快速安排面到付款
• ·廣州荔灣區(qū)小妹按摩崴信159-8298-6630提供外圍女小姐上門服務(wù)快速安排面到付款
• ·天津附近約服務(wù)外圍女上門崴信159-8298-6630提供外圍女小姐上門服務(wù)快速安排面到付款
• ·南京全套按摩(同城附近約崴信159-8298-6630提供外圍女小姐上門服務(wù)快速安排面到付款
• ·上海黃埔區(qū)找外圍空姐（外圍）崴信159-8298-6630提供外圍女小姐上門服務(wù)快速安排面到付款
• ·溫州高級(jí)資源外圍大學(xué)生上門崴信159-8298-6630提供外圍女小姐上門服務(wù)快速安排面到付款
• ·上海普陀區(qū)上門按摩預(yù)約電話崴信159-8298-6630提供外圍女小姐上門服務(wù)快速安排面到付款