桑間濮上網價格戰硝煙彌漫 是消費降級還是消費平替？
“寧可不買，戰硝絕不買貴”已經成為年輕人的煙彌義烏外圍（外圍預約）外圍外圍上門外圍女（微信156-8194-*7106）高端外圍預約，快速安排30分鐘到達消費信條，在疫情引發的漫消衰退以及裁員潮中，年輕消費者的費降危機意識陡然覺醒，從“買它”瞬間過度到“理性消費”，消費年輕人開始意識到3000塊錢的平替可支配收入，恐怕無法支撐自己失業后的價格級還生存問題。
最有消費欲望的戰硝一批人開始進入“存錢模式”之后，消費市場的煙彌活力便開始下降，幾乎波及到了方方面面。漫消年輕人負擔不起的費降房地產不說，在日常消費的消費支出，年輕人也開始“摳”了起來。平替
等到超市夜間打折的價格級還時候，看準時機搶到一份烤鴨;又或是在商場中到處看商品的價錢，然后又在各個電商平臺間進行橫向和縱向的義烏外圍（外圍預約）外圍外圍上門外圍女（微信156-8194-*7106）高端外圍預約，快速安排30分鐘到達比較，最后默默添加到收藏夾里，再等等就會降價;看到的鞋子比官方還要便宜幾百，但一看價格曲線，上個月竟然還低一百，消費者便啟動“忍”者模式，等到降價時再出手。
年輕人成為了“價格敏感型消費者“，不僅對同款商品在各個平臺的價格了然于心，甚至還能在商家打出”大促“的標識時，立馬察覺到這并非最低價格。在零售端如此這般的變化下，“低價競爭”幾乎成為了各行各業的“主要戰略”。
價格戰硝煙彌漫
今年以前熱火朝天的炒鞋大戰正在偃旗息鼓，除了十分稀缺的款式，大多數鞋款正在悄悄地走下價格高地。不少過去流行的鞋款在今年迎來了“倒閉潮”，原本一千多塊的鞋子陡然間都變成了幾百塊，價格曲線出現了一條靚麗的直線。原本很難買的鞋子，也一下子出現在市場上，變得好買了起來。
這是當前年輕人消費的一個縮影，在越來越摳的年輕人面前，球鞋販子，乃至是品牌都期望快速回籠現金流，選擇成本價甚至是虧本出售。在此背景下，價格戰硝煙正在四處彌漫。
8月份，最讓人津津樂道的話題，莫過于山姆和盒馬“小學生打架式”的價格戰。一塊榴蓮千層蛋糕在競相降價下，從128元/kg一路下降到了79元/kg。盒馬打出“移山價”的旗號來對抗山姆，除了榴蓮千層之外，西瓜、雞蛋、月餅等等都參與到了價格戰中。
線下商超打得熱火朝天，茶飲品牌也沒有閑著，尤其是時下因為健康需求而興起的無糖茶飲。同樣是在8月份，三得利和東方樹葉的詞條沖上微博熱搜，網友發布博文“價格戰已經拉響”，原本日常售價為5元的三得利烏龍茶在某線下商超的價格已經變成了3.8元。
盡管三得利后來辟謠稱只是商家行為，但不少網友反饋，茶飲品牌通過促銷活動變相降價已經非常常見。“第二瓶半價的三得利”、“10元三瓶的東方樹葉”等現象表明，茶飲的價格已經非常卷。喜茶等新式茶飲品牌，也在今年年初進行了價格調整，從三十幾塊變成了十幾塊。
不過，線上電商的價格戰恐怕更加激烈。相較于線下，消費者從線上獲取信息的渠道更加便利，比價插件、比價軟件比比皆是，甚至還能回溯以往價格。在消費者的價格敏感度不斷提高的情況下，電商先漲價再降價的模式已經很難“套路”到消費者。這讓電商的低價競爭來得更加直接，尤其是在拼多多“百億補貼”的壓力下，淘寶和京東也相繼上線百億補貼頻道。阿里內部甚至將“價格力”的重要性放到了很高的程度。
論價格戰開展最激烈的地方，還是新能源汽車市場。在特斯拉不斷地進攻下，中國新能源汽車品牌也被迫進行降價防守。王傳福、李想等新能源車企的高管甚至表示，新能源汽車的價格戰可能會持續3-5年。
價格戰背后的降級與升級
不同企業、不同行業開展價格戰的原因各不相同，但都擁有相同的市場背景——消費下行。預期和信心在衰退和裁員潮的背景下受到沖擊，消費者主動或被動地降低消費支出。有觀點認為，當前消費降級已經成為了主流的消費形態，消費者的價格敏感度較以往有相對程度的提升。而價格戰能帶來的是一種“物超所值”的消費誘惑，意圖打破的是消費者“能不出手就不出手”的狀態。
不過，有觀點認為，當前的消費變化不能稱之為“消費降級”而是消費平替，這和日本上世紀經濟放緩后出現的消費狀況有所類似。消費者的消費需求并沒有消失，而是轉移到了價格更低的平替產品上。
事實上，消費者在電商平臺進行反復比價意味著消費者的消費欲望仍然存在，只是收入的預期和消費的信心受到了沖擊，而采取更加謹慎的消費態度，在此背景下，低價商品更具吸引力。從國內消費來看，瑞幸、幸運咖等售價更加低廉的連鎖咖啡品牌蠶食星巴克的份額，足以說明“消費平替”的趨勢已經形成。
消費平替的形成，也意味著消費者仍在追求“生活品質的升級”，不管是咖啡消費的增加，還是向健康茶飲消費的轉移，甚至是新能源汽車價格戰后，新能源汽車出貨量的提升，都在表明“升級”的趨勢仍然存在。
不過價格戰也將重塑新興行業的市場格局，其中新能源汽車市場的淘汰賽已經開啟，將會有更多企業出局，價格戰已經成為了將對手逼出競賽圈的手段之一。比亞迪王傳福說，當下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，車企在未來3~5年如果沒沖上去，就沒機會了。
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