桑間濮上網(wǎng)進軍汽車產(chǎn)業(yè)雄心再燃 美的押注零部件業(yè)務勝算幾何
5月18日，汽車美的產(chǎn)業(yè)常州外圍女在線（電話微信180-4582-8235）預約自帶工作室外圍上門外圍女不收任何定金集團旗下威靈汽車部件公司(簡稱“威靈汽車”)公布三大產(chǎn)品線，包括驅動系統(tǒng)、雄心熱管理系統(tǒng)、再燃輔助自動駕駛系統(tǒng)。押注與小米、零部百度、算何360等互聯(lián)網(wǎng)科技公司不同，進軍件業(yè)美的汽車強調“不造車”，專注為車企提供汽車零部件。產(chǎn)業(yè)
業(yè)內人士認為，雄心進入新能源車零部件生產(chǎn)領域，再燃既可以在新能源造車的押注風口分一杯羹，又可以控制成本和風險。零部
發(fā)布三大產(chǎn)品線
在產(chǎn)品發(fā)布會上，常州外圍女在線（電話微信180-4582-8235）預約自帶工作室外圍上門外圍女不收任何定金威靈汽車宣布，驅動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和輔助/自動駕駛系統(tǒng)的三大產(chǎn)品線全線投產(chǎn)，并發(fā)布了五款汽車零部件產(chǎn)品，包括驅動電機、電子水泵、電子油泵、電動壓縮機和EPS電機。
據(jù)了解，新能源車熱管理系統(tǒng)領域發(fā)生了翻天覆地的變化，從傳統(tǒng)的乘員艙制冷擴展到乘員艙和電池的制冷、制熱，大范圍制冷制熱能力調節(jié)是現(xiàn)在熱管理系統(tǒng)急需解決的課題。
威靈汽車推出的CO2轉子式電動壓縮機，采用自然冷媒CO2，具有高效率、低噪音、輕量化等技術特點，同時能滿足高效制冷和低溫制熱兩種需求，相比傳統(tǒng)熱泵續(xù)航里程提升20%。
作為新能源車的“發(fā)動機”，威靈汽車的主驅電機技術優(yōu)勢包括，轉矩密度相較行業(yè)高端車提高4%;高效區(qū)間(效率85%區(qū)域)高出行業(yè)平均水平2%;全轉速段轉矩脈動(影響電機噪音的關鍵技術指標)低于行業(yè)平均水平3%。
作為智能/輔助駕駛的關鍵部件，威靈汽車的EPS電機打破了國外技術壟斷，實現(xiàn)了關鍵零部件的國產(chǎn)化。
美的集團機電事業(yè)群相關負責人表示：“美的集團在三年前成立威靈汽車部件公司，如今的汽車行業(yè)發(fā)生了很大變化，產(chǎn)品創(chuàng)新速度越來越快。汽車行業(yè)供應鏈是汽車主機廠一個痛點，如何快速協(xié)作主機廠，開發(fā)更有競爭力的產(chǎn)品是我們研究的方向。”
公開資料顯示，廣東威靈汽車部件有限公司于2018年10月成立，是美的集團股份有限公司旗下子公司，經(jīng)營范圍包含汽車、摩托車(機動車)零部件、系統(tǒng)及相關產(chǎn)品的研發(fā)、設計、制造、銷售、技術服務及售后服務。
造車領域早有涉獵
美的集團在造車領域早有涉獵。
2003年，美的集團進軍商用車領域，通過收購云南客車廠、云南航天神州汽車及湖南省三湘客車集團，新建昆明和長沙兩大生產(chǎn)基地，一度實現(xiàn)了上萬輛客車整車和專用底盤的制造。
由于經(jīng)營不善，美的集團造車業(yè)務戛然而止。2009年7月，比亞迪與湖南環(huán)保科技產(chǎn)業(yè)園正式簽約，全盤接手停產(chǎn)近一年的美的三湘客車項目。
隨著近年來新能源造車勢頭的火熱，美的集團再度燃起造車的雄心。
2018年，美的集團董事會秘書江鵬公開表示，美的開始思考重新進入造車領域的方向。
2020年3月，美的集團通過下屬子公司美的暖通，拿下了北京合康新能科技股份有限公司(簡稱“合康新能”)的控股權。
合康新能網(wǎng)站資料顯示，公司從事工業(yè)自動化控制和新能源裝備的高新技術開發(fā)，業(yè)務領域涵蓋工業(yè)自動化、新能源汽車、節(jié)能環(huán)保等。
2020年6月，美的和寶能汽車簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在高端“智”造、大數(shù)據(jù)、物流和新零售模式等方面展開合作，資源共享。在高端“智”造方面，寶能汽車將引進美的庫卡焊裝機器人和焊裝線以及汽車零部件業(yè)務，開啟智能整車制造。而美的旗下的德國企業(yè)庫卡是世界領先的工業(yè)機器人制造商之一，其主要客戶為汽車企業(yè)，為寶馬、特斯拉、奔馳等一流車企供貨。
行業(yè)競爭激烈
美的此番再度進軍汽車產(chǎn)業(yè)，并未沿襲十幾年前的整車制造路徑，而是選擇了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的關鍵零部件生產(chǎn)。
有汽車行業(yè)分析師告訴中國證券報記者：“進入新能源車零部件生產(chǎn)是一個巧妙的路徑，既可以在新能源造車風口分一杯羹，又可以控制成本和風險。新能源整車制造是一個‘燒錢’的行業(yè)，而開展關鍵零部件制造業(yè)務切口較小，也與美的制造業(yè)的技術路徑相契合，投入相對較少，與車企合作，風險和管理成本也降低很多。”
智能汽車市場空間廣闊。據(jù)中國汽車工程學會預測，2025年、2030年我國銷售新車聯(lián)網(wǎng)比率將分別達到80%、100%，聯(lián)網(wǎng)汽車銷售規(guī)模將分別達到2800萬輛、3800萬輛。根據(jù)Marketsandmarkets預測，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)模在2027年將達到2127億美元，2019年至2027年的年均復合增長率將達到22.3%。
蔚來汽車創(chuàng)始人李斌接受中國證券報記者采訪時表示，科技公司參與造車浪潮，一起推動智能電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。汽車行業(yè)最后還是要拼產(chǎn)品、拼服務。
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