易車原創(chuàng)? 在全球車企純電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過渡期中，德系奔馳、品牌寶馬、重磅蘇州包夜外圍（微信189-4469-7302）一二線城市模特空姐網(wǎng)紅學(xué)生上門奧迪、純電保時(shí)捷、新車銜大眾為首的前瞻德系品牌，都在用積極的保時(shí)寶馬態(tài)度迎接未來。未來幾年，德系將會(huì)進(jìn)入德系純電新車爆發(fā)期，品牌今天我們準(zhǔn)備為大家展望那些即將上市和亮相的重磅產(chǎn)品。值得一提的純電是，其中絕大部分，新車銜都會(huì)以進(jìn)口或國產(chǎn)的前瞻方式引入國內(nèi)。

●奔馳EQE SUV

奔馳EQE SUV國內(nèi)路試諜照此前已經(jīng)曝光，保時(shí)寶馬作為奔馳EQ家族的德系新成員，也是“GLE SUV”的純電版，該車預(yù)計(jì)會(huì)在2022巴黎車展亮相，造型上將采用奔馳EQ系列家族式設(shè)計(jì)，內(nèi)飾也將沿襲奔馳EQS SUV的風(fēng)格，主打純電中大型SUV市場，未來或?qū)a(chǎn)。

假想圖

外觀設(shè)計(jì)方面，奔馳EQE SUV將會(huì)采用“EQ”系列純電動(dòng)車的家族式臉譜，車身也會(huì)在細(xì)節(jié)處針對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)進(jìn)行升級(jí)，該車的尺寸預(yù)計(jì)與奔馳GLE相當(dāng)，不過得益于電氣化架構(gòu)的使用，也許會(huì)擁有更加出色的內(nèi)部空間表現(xiàn)。

國內(nèi)路試諜照

動(dòng)力系統(tǒng)方面，新車基于EVA2平臺(tái)打造，能容納100千瓦時(shí)電池組，續(xù)航里程約700公里，不過應(yīng)該是旗艦車型專屬，中低配車型可能搭載72千瓦時(shí)或90千瓦時(shí)電池組，續(xù)航里程500-650公里之間，將提供兩驅(qū)及四驅(qū)版，以及AMG版車型。

●全新奔馳CLA純電版

全新奔馳CLA純電版有望于2024年正式亮相，預(yù)計(jì)將會(huì)基于奔馳的MMA平臺(tái)打造，擁有最新的車機(jī)系統(tǒng)，智能化程度更高，并會(huì)轉(zhuǎn)型為純電轎車。

假想圖

根據(jù)目前掌握的消息，雖然奔馳有精簡旗下數(shù)量眾多的緊湊型車和緊湊型SUV的計(jì)劃，但是全新奔馳CLA并不在此名單中，它未來還將會(huì)作為主力的緊湊型四門轎跑車出現(xiàn)，擁有流暢充滿運(yùn)動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)，并會(huì)融入奔馳VISION EQXX的造型元素。

全新奔馳CLA將會(huì)基于MMA平臺(tái)打造，未來會(huì)轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)車，但是從技術(shù)層面來說，該平臺(tái)也可以兼容燃油車的生產(chǎn)，因此如果市場需求有所轉(zhuǎn)變，奔馳也可以及時(shí)推出適合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。

●奔馳C級(jí)純電版

奔馳C級(jí)純電版有望于2024年發(fā)布，新車將基于奔馳MMA平臺(tái)打造，采用Vision EQXX的相關(guān)元素和技術(shù)，并將于。至于新車的命名，參考近期推出的EQ車型，大概率會(huì)將現(xiàn)在的EQC改名為EQC SUV，而EQC的名稱歸還于轎車序列。

假想圖

正如假想圖所想象的那樣，據(jù)梅賽德斯高管表示，電動(dòng)奔馳C級(jí)和現(xiàn)款C級(jí)并沒有太多的關(guān)聯(lián)，新車將采用Vision EQXX的蘇州包夜外圍（微信189-4469-7302）一二線城市模特空姐網(wǎng)紅學(xué)生上門元素和技術(shù)。所以新車將擁有類似轎跑車的流線車身，尤其是在后翼子板的設(shè)計(jì)上有明顯Vision EQXX的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

當(dāng)然，作為量產(chǎn)車型，電動(dòng)奔馳C級(jí)將會(huì)擁有更加常規(guī)的車身高度，以便乘員上下車，并獲得更加寬敞的內(nèi)部空間。新車內(nèi)飾的假想圖也和現(xiàn)款C級(jí)有明顯的的不同，整體造型更加舒展，橫向聯(lián)屏設(shè)計(jì)帶來更寬闊的視覺感受。雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)配合空調(diào)控制觸控區(qū)，使得中控區(qū)域極為簡潔，科技感十足。此外，它還有望使用奔馳最新的MB.OS系統(tǒng)。

動(dòng)力方面，這款基于奔馳MMA平臺(tái)的車型預(yù)計(jì)會(huì)配備高效的新型電動(dòng)機(jī)和能量密度更高的電池。配合上新車的減重措施和非常符合空氣動(dòng)力學(xué)的外形，盡管不能和EQXX概念車的1008公里相比，但預(yù)計(jì)新車也將會(huì)擁有不錯(cuò)的續(xù)航里程表現(xiàn)。此外，新車還將擁有非常不錯(cuò)的加速性能，并且會(huì)推出AMG版本。

●奔馳EQG

奔馳EQG量產(chǎn)版預(yù)計(jì)在2024年左右上市，可以將其理解為奔馳G級(jí)的純電動(dòng)版車型。此前公布的官方測試諜照中，展示了電動(dòng)車才能實(shí)現(xiàn)的坦克掉頭功能，在電動(dòng)技術(shù)的幫助下，該車預(yù)計(jì)將會(huì)擁有更加強(qiáng)大的越野性能，不過續(xù)航里程目前還是個(gè)問號(hào)。

奔馳EQG延續(xù)了燃油版奔馳G級(jí)的造型設(shè)計(jì)，從整體輪廓來看，幾乎沒有任何改動(dòng)，預(yù)計(jì)未來發(fā)布的量產(chǎn)車在細(xì)節(jié)部分將加入EQ家族元素，以彰顯自身的純電動(dòng)車型身份。

官方表示為奔馳EQG配備了獨(dú)立前懸架和專為電動(dòng)車開發(fā)的剛性后橋，同時(shí)匹配有四臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，從而讓每個(gè)車輪擁有獨(dú)立的電機(jī)驅(qū)動(dòng)。在公布的視頻中，奔馳EQG展示了所擁有的坦克掉頭功能，有效減少車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，甚至實(shí)現(xiàn)了原地轉(zhuǎn)圈。

此前，官方宣布將為奔馳EQG提供硅陽極電池可選，該電池技術(shù)來自Sila。與目前市面上的電池相比，該電池的能量密度可提高20-40%，達(dá)到800Wh/L以上。它將使未來的汽車可以在相同的空間中存儲(chǔ)更多的能量，從而顯著地增加續(xù)航里程。

●奔馳EQT

奔馳EQT概念車在去年的慕尼黑車展正式亮相，預(yù)計(jì)會(huì)在2022年內(nèi)正式上市，該車是由雷諾、日產(chǎn)、奔馳三方聯(lián)合開發(fā)的純電動(dòng)MPV，未來將會(huì)推出乘用版和廂式貨車版。

外觀上，EQT采用了奔馳家族最新的電動(dòng)化設(shè)計(jì)語言，擁有全封閉式格柵搭配三叉星徽標(biāo)識(shí)，還采用了便于上下車的側(cè)滑門。長寬高尺寸分別為4945毫米×1863毫米×1826毫米，采用了2+3+2的三排座椅布局。如需要更多空間，第三排的座位可以折疊或完全移走。

EQT的內(nèi)飾風(fēng)格與外觀有些反差，內(nèi)飾采用了更多的圓潤的設(shè)計(jì)元素，中控臺(tái)的功能區(qū)域劃分清晰，車機(jī)依然使用了MBUX智能系統(tǒng)，相比于奔馳V級(jí)車的內(nèi)飾，EQT就顯得簡潔了許多。

目前并沒有關(guān)于EQT的更多動(dòng)力信息，不過有消息透露，未來的量產(chǎn)版車型或?qū)⒋钶d容量為45千瓦時(shí)的電池組，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率為101馬力，最大扭矩為245牛·米，WLTP續(xù)航里程265公里左右。

●全新寶馬i5

全新寶馬i5是全新寶馬5系的純電版產(chǎn)品，與全新寶馬i7和7系的關(guān)系相同，新車有望于2023年正式亮相，最高功率或?qū)⒊^700馬力。

外觀設(shè)計(jì)方面，全新寶馬i5預(yù)計(jì)將會(huì)采用與全新寶馬7系相似的設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)未來也許不會(huì)采用分體式頭燈設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而使用相對(duì)更容易被大眾接受的常規(guī)頭燈造型。此外，作為“i”系列純電家族成員，新車局部細(xì)節(jié)還會(huì)擁有專屬的設(shè)計(jì)。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，關(guān)于全新寶馬i5還沒有任何準(zhǔn)確的消息，但是參考寶馬i4的數(shù)據(jù)來看，大概可以推測出新車的性能指標(biāo)，電池組容量應(yīng)該會(huì)大于80千瓦時(shí)，續(xù)航里程可能超過500公里。M版本車型的最大功率有望超過700馬力。

●全新寶馬iX3

全新寶馬X3或?qū)⒂?024年春季全球首發(fā)，可能會(huì)在同年秋季上市銷售，新車將采用全新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，動(dòng)力方面除了將推出常規(guī)的燃油動(dòng)力車型，還將提供插混和iX3純電版車型。

外觀設(shè)計(jì)方面，全新寶馬X3預(yù)計(jì)會(huì)擁有更加銳利的前臉設(shè)計(jì)，頭燈造型可能會(huì)更加細(xì)長，因?yàn)槊嫦虼蟊娛袌龅亩ㄎ唬虼穗p腎格柵的造型相對(duì)常規(guī)，不像M3和M4那樣大的夸張，同時(shí)車身還能看到與車門平齊的把手設(shè)計(jì)，新車尺寸應(yīng)該比現(xiàn)款車型更大一些，預(yù)計(jì)會(huì)擁有更好的車內(nèi)空間表現(xiàn)。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，關(guān)于全新寶馬X3目前還沒有更多的消息，預(yù)計(jì)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)成為絕對(duì)主力，將會(huì)圍繞它推出一系列的燃油、48伏輕混和插混版車型，同時(shí)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)出現(xiàn)在高級(jí)別車型中，柴油版車型預(yù)計(jì)也會(huì)同時(shí)提供，并且還會(huì)推出iX3純電版車型，預(yù)計(jì)主力車型續(xù)航里程在500-600公里之間。

●換代寶馬i3

不久前，我們從相關(guān)渠道獲得了寶馬的最新產(chǎn)品規(guī)劃，未來全新寶馬3系或?qū)⒂?025年全球首發(fā)，屆時(shí)該車可能會(huì)徹底變身純電動(dòng)車，不再提供內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力，這也意味著現(xiàn)款3系三廂轎車和旅行車會(huì)成為內(nèi)燃機(jī)絕唱，或許會(huì)迎來僅有“i3”的時(shí)代。

據(jù)外媒報(bào)道，熟悉寶馬的消息人士表示，現(xiàn)款3系三廂轎車和旅行車的生產(chǎn)預(yù)計(jì)在2027年內(nèi)結(jié)束，不過再此之前，基于Neue Klasse新一代平臺(tái)打造的全新i3三廂轎車和旅行車可能會(huì)在2025年亮相。

現(xiàn)款3系三廂轎車和旅行車的內(nèi)部代號(hào)分別是“G20”和“G21”，未來全新i3三廂轎車和旅行車的內(nèi)部代號(hào)分別是“NA0”和“NA1”，除了可能會(huì)在歐洲匈牙利和南美洲墨西哥工廠生產(chǎn)外，大概率還會(huì)引入中國生產(chǎn)。

●寶馬M品牌純電高性能車

寶馬M品牌純電高性能車不久前進(jìn)行了首次公開道路測試，研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在測試未來純電高性能車輛的硬件及軟件解決方案，新車或許會(huì)在未來幾個(gè)月內(nèi)正式亮相，可能會(huì)先以概念車的身份，展示前衛(wèi)設(shè)計(jì)制造理念。

據(jù)悉，新車將會(huì)采用創(chuàng)新性的四電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，每個(gè)車輪都擁有獨(dú)立的電動(dòng)機(jī)，不僅可以同時(shí)產(chǎn)生推動(dòng)力，還有制動(dòng)力，寶馬將會(huì)為四個(gè)電動(dòng)機(jī)提供一種調(diào)節(jié)算法，保證每個(gè)車輪都能獲得精確的動(dòng)力分配。

此外，按照寶馬技術(shù)人員的設(shè)想，電動(dòng)機(jī)還需積極的改變角色，在進(jìn)入彎道前變身為制動(dòng)能量回收發(fā)電機(jī)，并迅速將能量轉(zhuǎn)移至電池，同時(shí)還要在出彎時(shí)，迅速變身動(dòng)力輸出電機(jī)，保證每個(gè)車輪的精確動(dòng)力分配，因此需要非常復(fù)雜精確的軟件控制算法。

關(guān)于最新測試車，按照官方的說法，僅使用了來自寶馬i4 M50的車身，包括電池等部分的零部件都是全新的，其中還有來自M3的前懸架系統(tǒng)，以及來自M5的后懸架系統(tǒng)。值得一提的是，寶馬內(nèi)部人士也表示，新的電驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)令人充滿期待。

●寶馬純電超跑

寶馬與邁凱倫或?qū)㈤_啟新一輪合作，未來可能會(huì)共同開發(fā)純電超級(jí)跑車，以及四座GT跑車，以便與奧迪和奔馳的將推出的同級(jí)產(chǎn)品競爭，不過雙方的合作目前可能正處于洽談階段。

根據(jù)目前掌握的消息，寶馬和邁凱倫可能會(huì)共同開發(fā)一個(gè)超級(jí)跑車平臺(tái)，該平臺(tái)將會(huì)融合邁凱倫在碳纖維車身生產(chǎn)方面的技術(shù)，以及寶馬在電池、電動(dòng)機(jī)等電動(dòng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)總成方面的技術(shù)。

據(jù)悉，雙方未來的產(chǎn)品將會(huì)保持足夠強(qiáng)獨(dú)特性，未來寶馬和邁凱倫的量產(chǎn)超級(jí)跑車將會(huì)完全不同的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，這樣會(huì)更加符合雙方的利益，除了純電超級(jí)跑車外，雙方可能還有計(jì)劃共同開發(fā)四座GT跑車。

●奧迪Q8 e-tron

新款?yuàn)W迪e-tron有望于2022年內(nèi)正式亮相，作為中期改款車型，擁有經(jīng)過優(yōu)化升級(jí)的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，并且或許將會(huì)提前更名為“Q8 e-tron”。此前，奧迪官方曾表示，全新一代Q8 e-tron將會(huì)在2026年發(fā)布。

外觀設(shè)計(jì)方面，新款?yuàn)W迪e-tron采用了全新樣式的封閉式格柵，配合造型更為犀利的前大燈組以及全新樣式的前包圍，前臉看上去辨識(shí)度更高，同時(shí)尾燈的造型和結(jié)構(gòu)預(yù)計(jì)也會(huì)有所變化。如果提前更名傳言屬實(shí)的話，亮相后還能在車尾看到“Q8 e-tron”的標(biāo)志。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，根據(jù)此前獲得消息，新款?yuàn)W迪e-tron信息娛樂顯示屏或?qū)Q成無邊框樣式，雖然尺寸及功能的調(diào)整暫時(shí)無確切信息，但是可能會(huì)擁有奧迪最新的版本的車機(jī)系統(tǒng)。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，預(yù)計(jì)不會(huì)有本質(zhì)區(qū)別，現(xiàn)款一汽-大眾奧迪e-tron采用雙電機(jī)四驅(qū)布局，電動(dòng)機(jī)最大功率為230千瓦，峰值扭矩為540牛·米，搭載,96.7千瓦時(shí)的電池組，續(xù)航里程有500公里和465公里兩種選擇，不過新款車型的續(xù)航里程或許會(huì)進(jìn)行小幅升級(jí)。

●奧迪Q6 e-tron/Q6 e-tron Sportback

奧迪Q6 e-tron最快或?qū)⒂?022年下半年亮相，將會(huì)基于PPE平臺(tái)打造，定位純電中型SUV。同時(shí)，未來奧迪Q6L e-tron和Q6L e-tron Sportback（轎跑SUV車型）預(yù)計(jì)也會(huì)加長國產(chǎn)。

Q6 e-tron Sportback假想圖

外觀設(shè)計(jì)方面，奧迪Q6 e-tron中間采用封閉式格柵設(shè)計(jì)，這也與奧迪家族式的電動(dòng)化設(shè)計(jì)理念保持一致，中間預(yù)計(jì)會(huì)安裝自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的雷達(dá)和主動(dòng)安全系統(tǒng)。同時(shí)，新車大概率還會(huì)采用時(shí)下流行的分體式頭燈設(shè)計(jì)。

Q6 e-tron實(shí)車諜照

在尺寸方面，奧迪Q6 e-tron的尺寸將比即將推出的Q4 e-tron大，而低于奧迪e-tron。從此前消息可以獲悉，這三款車都使用不同的平臺(tái)，Q4 e-tron將與大眾ID.4共享MEB平臺(tái)，e-tron基于MLB Evo平臺(tái)打造，Q6 e-tron將使用PPE平臺(tái)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，通過此前諜照能看到，車內(nèi)采用了大尺寸的懸浮式中央顯示屏設(shè)計(jì)，還能看到方向盤前方采用了尺寸不小的儀表盤顯示屏，預(yù)計(jì)車內(nèi)還可能會(huì)提供AR-HUD功能。

Q6 e-tron諜照

正是得益于PPE平臺(tái)，奧迪Q6 e-tron或?qū)⑻峁┡ぞ厥噶靠刂啤⒖諝鈶壹芤约爸С?50千瓦快速充電，該車或?qū)⑻峁┖篁?qū)以及單雙電機(jī)版本的四驅(qū)版本，預(yù)計(jì)將會(huì)搭載100千瓦時(shí)電池組，續(xù)航里程可能會(huì)在700公里左右。

Q6 e-tron Sportback諜照

針對(duì)中國市場，奧迪將在長春建設(shè)新的新能源PPE項(xiàng)目，該項(xiàng)目就是奧迪和保時(shí)捷合作研發(fā)的PPE高級(jí)電動(dòng)車平臺(tái)。同時(shí)，最重磅的消息是，奧迪Q6L e-tron和Q6L e-tron Sportback（轎跑SUV車型）將會(huì)國產(chǎn)，并且還是中國消費(fèi)者最喜歡的長軸距版車型，預(yù)計(jì)將會(huì)有更加充裕的后排腿部空間。

另外，根據(jù)易車獲得的獨(dú)家消息，還能知道未來新車將會(huì)由奧迪一汽新能源有限公司生產(chǎn)。

●奧迪A6 e-tron

奧迪A6 e-tron最快將于年內(nèi)亮相，隨后可能會(huì)在明年開始量產(chǎn)，采用奧迪最新的設(shè)計(jì)理念，并基于PPE平臺(tái)打造，續(xù)航里程有望超700公里，未來長軸距版車型將由一汽-大眾奧迪引入國產(chǎn)。

外觀設(shè)計(jì)方面，奧迪A6 e-tron將會(huì)采用分體式頭燈，這種設(shè)計(jì)已經(jīng)成為了當(dāng)前汽車界的流行元素，同時(shí)還能看到車身造型融入了轎跑車元素，C柱的溜背設(shè)計(jì)看起來更具運(yùn)動(dòng)感。其實(shí)此前概念車展示的設(shè)計(jì)，就已經(jīng)非常容易量產(chǎn)化了。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，新車雙電機(jī)四驅(qū)版車型，預(yù)計(jì)綜合最大輸出功率為350千瓦，峰值扭矩可達(dá)800牛·米，同時(shí)可能還會(huì)推出單電機(jī)后驅(qū)版車型，預(yù)計(jì)WLTP續(xù)航里程可達(dá)700公里，整體性能表現(xiàn)具有極強(qiáng)的競爭力。

●全新奧迪A3 e-tron

全新奧迪A3 e-tron可能會(huì)在2027年亮相，在奧迪內(nèi)部被稱為“E3”，車輛將會(huì)采用最新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念，并且將會(huì)融入更多的跨界元素設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)將會(huì)主打純電緊湊型車市場。

假想圖

全新奧迪A3 e-tron將擁有更加前衛(wèi)時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)，大尺寸的進(jìn)氣格柵依然保留，但采用了封閉樣式，預(yù)計(jì)還會(huì)換裝分體式大燈，新車造型可能會(huì)融入更多的跨界元素，與當(dāng)前奧迪A3純粹的緊湊型轎車姿態(tài)不同，但是也不會(huì)與奧迪Q4 e-tron的標(biāo)準(zhǔn)SUV造型完全一致。

眾所周知，截止到2030年，奧迪將會(huì)在這一段時(shí)間里開啟全面的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，不遠(yuǎn)的將來，旗下絕大部分產(chǎn)品都會(huì)是純電動(dòng)車，奧迪A3也不會(huì)例外，不過使用燃油動(dòng)力的換代車型預(yù)計(jì)不會(huì)繼續(xù)開發(fā)，而是被基于SSP平臺(tái)打造的全新奧迪A3e-tron純電動(dòng)車取代。

●奧迪Artemis項(xiàng)目純電旗艦級(jí)轎車

Artemis項(xiàng)目純電新車是奧迪未來最頂級(jí)的產(chǎn)品，首款量產(chǎn)車內(nèi)部代號(hào)是“Landjet”，預(yù)計(jì)會(huì)在2025年亮相，未來有望替代奧迪A8成為新旗艦，將會(huì)擁有先進(jìn)的電池、電驅(qū)動(dòng)、充電以及自動(dòng)駕駛技術(shù)，是整個(gè)大眾汽車集團(tuán)最具有前瞻性的研發(fā)項(xiàng)目，可能會(huì)基于grandsphere概念車展示的設(shè)計(jì)理念打造。

grandsphere概念車是“Landjet”在現(xiàn)實(shí)世界中的載體，新車基于PPE平臺(tái)打造，未來將會(huì)擁有L4級(jí)高度自動(dòng)駕駛能力，先進(jìn)的車輛網(wǎng)和人機(jī)交互技術(shù)，空間最大化的對(duì)開門設(shè)計(jì)，以及雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，4秒內(nèi)破百，續(xù)航超750公里的動(dòng)力系統(tǒng)。

●奧迪R8純電繼任者

奧迪官方此前表示，R8跑車未來的繼任者將會(huì)是純電動(dòng)車型，該舉措與大眾汽車集團(tuán)整體的純電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略相符。考慮到R8預(yù)計(jì)將會(huì)在2023年停產(chǎn)，因此R8未來的純電繼任者可能會(huì)在此后的時(shí)間亮相。

奧迪RS負(fù)責(zé)人塞巴斯蒂安·格拉姆斯在此前接受采訪時(shí)表示:“奧迪RS正在遵循奧迪公司的全電動(dòng)戰(zhàn)略，這也是S和RS車型的計(jì)劃。如果我們要造一種新型的超級(jí)跑車，它將是電動(dòng)的。它遵循我們的戰(zhàn)略和愿景，走向全電動(dòng)的未來。”

●全新保時(shí)捷Macan EV

全新Macan EV最快將于2022年亮相，但是因?yàn)檐浖栴}，可能會(huì)推遲到2024年上市，是第一款基于PPE平臺(tái)（Premium Platform Electric）制造的保時(shí)捷車型，將使用兩種不同容量的電池組，具有出色的動(dòng)力表現(xiàn)。

全新保時(shí)捷Macan EV的外觀采用了最新的家族式設(shè)計(jì)，四條LED光源組成的頭燈將會(huì)成為未來保時(shí)捷旗下產(chǎn)品的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，最新諜照還為我們揭示出了無框車門設(shè)計(jì)，與現(xiàn)款車型有很大的不同。

內(nèi)飾方面，新車的變化很大，傳統(tǒng)的換檔器已經(jīng)變成電子檔把，該中控臺(tái)帶有一個(gè)小旋鈕，預(yù)計(jì)是用于用于控制中央信息娛樂屏幕，此外，儀表盤、中控屏也有了較大程度的變化，看上去更加具有科技感更加現(xiàn)代化。

根據(jù)此前報(bào)道稱，保時(shí)捷已經(jīng)確認(rèn)Macan EV的續(xù)航里程將超越Taycan，目前Tycan在國內(nèi)銷售車型的續(xù)航里程在407-450公里之間，這意味著未來Macan EV的續(xù)航里程至少會(huì)超越450公里，預(yù)計(jì)主力車型續(xù)航里程還會(huì)再提升一個(gè)檔次，有望在500-600公里之間。

●全新保時(shí)捷718純電版

此前保時(shí)捷曾表示，718將會(huì)在2025年左右，徹底轉(zhuǎn)型純電動(dòng)車。同時(shí)，有傳言表示，全新保時(shí)捷718純電版可能會(huì)在2023年底前正式亮相，為此保時(shí)捷已經(jīng)計(jì)劃在德國祖文豪森(Zuffenhausen)工廠投資約36億人民幣進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備。

Mission R概念車

同時(shí)，根據(jù)外媒報(bào)道的消息，全新保時(shí)捷718純電版將會(huì)基于與奧迪共同開發(fā)的PPE架構(gòu)打造，同時(shí)保時(shí)捷旗下的全新Macan EV，也將會(huì)在德國萊比錫工廠通過PPE平臺(tái)打造。

全新保時(shí)捷718純電版將會(huì)基于Mission R概念車展示的外觀、內(nèi)飾和技術(shù)解決方案打造。相關(guān)人士表示，未來量產(chǎn)車的重點(diǎn)是操控感受、使用反饋感受和聲音質(zhì)感，而加速能力和絕對(duì)性能并沒有那么重要，同時(shí)為了減重，雙電機(jī)系統(tǒng)可能不太合適。

●全新保時(shí)捷Panamera純電版/全新Taycan

不久前，保時(shí)捷最新產(chǎn)品規(guī)劃曝光，全新Taycan和Panamera純電版將會(huì)到來，屆時(shí)兩車將會(huì)基于大眾集團(tuán)最新的SSP Sport純電平臺(tái)打造。同時(shí)，截止到2030年，保時(shí)捷旗下將會(huì)至少有6款純電動(dòng)車型。

全新Panamera純電版當(dāng)前處于開發(fā)初期，可能會(huì)在2023年后亮相，不過官方初步計(jì)劃讓新車的軸距和長度，與目前在中國市場銷售Panamera長軸距版相近，也就是長約5199毫米，軸距約3100毫米，這是一個(gè)比較理想的尺寸。

此外，最新消息是，全新Panamera純電版未來將會(huì)與Panamera燃油版和插混版共同銷售，這種油電同售的做法，可以幫助保時(shí)捷在2030年的純電動(dòng)轉(zhuǎn)型過渡期內(nèi)，具有更低的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

全新Taycan預(yù)計(jì)會(huì)在2027年左右亮相，它將會(huì)與全新Panamera純電版共享SSP Sport純電平臺(tái)的制造技術(shù)，以及其他的智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、電池和電驅(qū)動(dòng)等相關(guān)技術(shù)。

●保時(shí)捷全新旗艦級(jí)純電SUV/全新Cayenne純電版

保時(shí)捷全新純電SUV將會(huì)基于大眾集團(tuán)最先進(jìn)的SSP Sport純電平臺(tái)打造，是一款定位高于Cayenne的旗艦級(jí)SUV，具有更加豪華的駕乘感，或?qū)⒂?025年左右亮相。同時(shí)，還能知道全新Cayenne純電版也將基于PPE平臺(tái)打造。

假想圖

根據(jù)目前掌握的消息，相較于支持400伏電氣架構(gòu)的SSP純電平臺(tái)而言，SSP Sport純電平臺(tái)成本更高，更適合保時(shí)捷全新純電SUV這種豪華產(chǎn)品使用，可以支持800伏電氣架構(gòu)，充電功率最高350千瓦，這意味著只要有合適的快充設(shè)備，就能獲得極快的充電速度。

保時(shí)捷全新純電SUV將會(huì)擁有比Cayenne更長、更寬的車身，后者目前的定位是中大型SUV，未來全新產(chǎn)品可能會(huì)是一輛與寶馬X7和奔馳GLS相當(dāng)?shù)拇笮蚐UV。

除此之外，關(guān)于保時(shí)捷純電SUV旗艦更多的消息是，該車可能擁有更加扁平的尾部設(shè)計(jì)，與Macan和Cayenne的造型不同，估計(jì)新車可能是融入了轎跑SUV的設(shè)計(jì)元素，這點(diǎn)與保時(shí)捷品牌的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格定位相符。

此前，保時(shí)捷曾在一次會(huì)議上向經(jīng)銷商展示了假想圖，表明這是一輛身材更大的三排座跨界車，融入了轎車、SUV的元素設(shè)計(jì)，與目前的Macan和Cayenne有著不同的設(shè)計(jì)理念，可能會(huì)擁有與Taycan相似的家族臉譜。

另外，保時(shí)捷全新純電SUV內(nèi)部代號(hào)可能是“K1”，將利用保時(shí)捷Mission R的技術(shù)，這款概念車于去年首次亮相，功率高達(dá)1088馬力，預(yù)計(jì)未來全新SUV也將具有強(qiáng)大的動(dòng)力表現(xiàn)，主力車型續(xù)航里程可能在500-600公里之間。

●保時(shí)捷全新純電旗艦轎跑車

保時(shí)捷全新純電旗艦轎跑車或?qū)⒂?025年亮相，將會(huì)基于由奧迪主導(dǎo)，并與賓利共同開發(fā)的Landjet項(xiàng)目打造，制造平臺(tái)也將會(huì)是大眾汽車集團(tuán)中最新的SSP Sport純電平臺(tái)，具有先進(jìn)的純電動(dòng)力系統(tǒng)，以及更加高級(jí)的自動(dòng)駕駛能力。

假想圖

通過奧迪grandsphere概念車展示的最新設(shè)計(jì)和制造理念來看，未來保時(shí)捷全新純電旗艦預(yù)計(jì)也會(huì)是一款長度5350毫米左右，軸距3190毫米左右，造型足夠前衛(wèi)的大型四門轎車，預(yù)計(jì)將會(huì)擁有業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

奧迪grandsphere概念車

為了與奧迪和賓利的同平臺(tái)產(chǎn)品顯示出差異性，預(yù)計(jì)保時(shí)捷全新純電旗艦將會(huì)擁有更加強(qiáng)大的運(yùn)動(dòng)性，這樣會(huì)更加符合保時(shí)捷的品牌特性，新車預(yù)計(jì)會(huì)擁有強(qiáng)大的電池系統(tǒng)，并且可能會(huì)擁有1000伏電氣系統(tǒng)，此舉意味著可能會(huì)擁有700公里的續(xù)航里程，以及10分鐘充滿電池的補(bǔ)能時(shí)間。

●大眾ID.AERO量產(chǎn)版

大眾ID.AERO定位純電中型轎車，WLTP續(xù)航里程620km。作為一款全球化車型，其量產(chǎn)版車型將率先登陸中國市場，并分別落戶上汽大眾與一汽-大眾，國產(chǎn)版發(fā)布時(shí)間為2023年初，上市交付時(shí)間為2023年下半年。

大眾ID.AERO概念車擁有流暢的車身線條及寬大的前杠造型，貫穿式日行燈及可點(diǎn)亮的品牌標(biāo)識(shí)延續(xù)了ID.家族的家族式設(shè)計(jì)元素。新車在前包圍及大燈組均加入了蜂窩狀造型進(jìn)行點(diǎn)綴，配合鑲嵌在前包圍兩側(cè)的三點(diǎn)式日行燈，進(jìn)一步提升了前臉的視覺沖擊力。

來到車側(cè)，大眾ID.AERO概念車采用了溜背式設(shè)計(jì)風(fēng)格，并搭配雙色車身，大尺寸雙色花瓣造型輪圈及隱藏式車門把手等流行元素的加入，提升了整車的運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)我們注意到車側(cè)的車門把手及兩側(cè)翼子版上方標(biāo)識(shí)可一同點(diǎn)亮。車身尺寸方面，長寬高分別4975*1897*1528mm，軸距2966mm

來到內(nèi)飾部分，有別于在售的ID.系列車型，大眾ID.AERO概念車采用了全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，車內(nèi)運(yùn)用了大量的直線線條，空調(diào)出風(fēng)口采用貫穿式設(shè)計(jì)，增加了車內(nèi)的視覺寬度，兩側(cè)門板采用菱形紋路設(shè)計(jì)，看上去很有檔次感。

不僅如此，液晶儀表鑲嵌在中控臺(tái)內(nèi)，全新造型并加入液晶屏的方向盤及大尺寸懸浮式中控屏的加入，進(jìn)一步提升了車內(nèi)的科技化氛圍。與ID.系列其它車型相同，大眾ID.AERO概念車采用了旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)。

●大眾ID.LIFE純電小型SUV

大眾ID.LIFE是大眾此前一直計(jì)劃量產(chǎn)的小型SUV產(chǎn)品，預(yù)計(jì)售價(jià)在15萬人民幣左右，將于2025年亮相，定位低于大眾ID.3，量產(chǎn)版或?qū)⒚麨椤癐D.2”，未來可能會(huì)被一汽-大眾同步國產(chǎn)。

外觀設(shè)計(jì)方面，大眾ID.LIFE擁有非常簡約的輪廓，車身擁有硬朗的線條，同時(shí)還有充滿個(gè)性的車頂設(shè)計(jì)，前臉和尾部不僅保持了大眾最新的家族式設(shè)計(jì)，還具有非常高的辨識(shí)度，是當(dāng)下消費(fèi)者們最愛的極簡主義風(fēng)格。

車身尺寸方面，預(yù)計(jì)也與大眾ID.LIFE概念車相似，接近大眾T-Cross的身材，車身長寬高分別為4019/1845/1599毫米，軸距2650毫米，底盤離地間隙190毫米。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，大眾ID.LIFE概念車擁有最新的設(shè)計(jì)理念，采用了與特斯拉新車類似的賽車樣式方向盤，擁有更加易用的軟硬件設(shè)計(jì)，通過智能手機(jī)等設(shè)備可以控制車內(nèi)所有功能，車內(nèi)同時(shí)還擁有巨大的投影儀，屏幕尺寸為34英寸，預(yù)計(jì)量產(chǎn)后可能會(huì)有些變化。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，大眾ID.LIFE概念車將會(huì)基于MEB eco平臺(tái)打造，電動(dòng)機(jī)功率172千瓦，扭矩290牛·米，百公里加速時(shí)間月6.9秒，極速180公里/時(shí)，該車電池容量為57千瓦時(shí)，WLTP續(xù)航里程400公里，支持直流快充功能，充電10分鐘可以增加163公里續(xù)航里程。

●大眾Trinity項(xiàng)目純電新車

從2026年起，德國沃爾夫斯堡工廠將會(huì)開建Trinity項(xiàng)目，屆時(shí)全新電動(dòng)車將會(huì)擁有高于L4級(jí)高度自動(dòng)駕駛能力，將是SSP平臺(tái)首批車型，定位家族純電轎車旗艦。到2030年時(shí)，第二個(gè)“尖端電動(dòng)車制造工廠”也將會(huì)在沃爾夫斯堡建成。

Trinity項(xiàng)目轎車預(yù)告圖

根據(jù)此前的消息，該車將會(huì)針對(duì)自動(dòng)駕駛功能對(duì)內(nèi)飾進(jìn)行設(shè)計(jì)，得益于電動(dòng)車的平地板布局，內(nèi)部座椅可以最大限度的滑動(dòng)，提升車內(nèi)乘客的空間表現(xiàn)。“空間最大化”是該車在設(shè)計(jì)之初的核心理念。

大眾Trinity項(xiàng)目期間在發(fā)布初期將會(huì)擁有L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛能力，預(yù)計(jì)2030年將會(huì)升級(jí)到幾乎無需人工操作的L4級(jí)高度自動(dòng)駕駛能力，因此儀表盤、方向盤可能會(huì)采用伸縮式設(shè)計(jì)，在自動(dòng)駕駛開啟時(shí)，可以折疊變小，將車內(nèi)空間最大化。

●全新大眾Tiguan純電版

全新大眾Tiguan有望于2024年亮相，除了全新的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)外，最大的亮點(diǎn)是未來也許會(huì)推出純電版車型，同時(shí)針對(duì)全球不同市場的需求，可能會(huì)繼續(xù)推出標(biāo)準(zhǔn)軸距車型以及長軸距車型。

外觀設(shè)計(jì)方面，疑似全新大眾Tiguan諜照中的新車還沒有采用全新的外觀，可能因?yàn)樘幱陂_發(fā)初期，旨在針對(duì)純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行測試，原因是我們?cè)谛萝嚨奈膊坎]有看到內(nèi)燃機(jī)和混動(dòng)車型常見的排氣管。

擁有全新外觀和內(nèi)飾的偽裝車可能會(huì)在明年上路，將會(huì)采用最新的大眾家族式設(shè)計(jì)理念，未來新車也許會(huì)繼續(xù)使用經(jīng)過優(yōu)化升級(jí)的MQB平臺(tái)打造，這可以讓它在2035年前的禁售燃油車過渡期中，輕松的兼容燃油加48伏輕混動(dòng)力、插混動(dòng)力以及純電動(dòng)力系統(tǒng)。

●總結(jié)：德系品牌積極開啟純電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，未來三年進(jìn)入產(chǎn)品爆發(fā)期

相較于日系品牌緩慢的純電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐，德系品牌自始至終都是積極的實(shí)踐者，幾大品牌都會(huì)在未來幾年中，推出多款基于全新純電平臺(tái)打造的轎車、SUV、MPV。

對(duì)于正好有計(jì)劃在未來幾年換車，還挺喜歡德系品牌的易車用戶而言，不妨重點(diǎn)關(guān)注一下上方提到的全新產(chǎn)品，其中除了奔馳EQT是否進(jìn)入中國市場還有些懸念外，剩下的新車幾乎都會(huì)以國產(chǎn)或進(jìn)口方式引入銷售。

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責(zé)任編輯: 趙瑜

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