時間：2025-11-23 15:07:26 來源：桑間濮上網(wǎng)

NASA分享新圖像展現(xiàn)“毅力號”著陸火星經(jīng)歷的“恐怖七分鐘”
（神秘的地球uux.cn報道）據(jù)cnBeta：外媒報道，“毅力號”火星車昨天安全著陸，分享分鐘但只是新圖像展現(xiàn)著星經(jīng)石家莊同城約炮（電話微信199-7144-9724）提供頂級外圍優(yōu)質(zhì)資源，可滿足你的一切要求在穿越大氣層高速下降時進(jìn)行了一系列復(fù)雜的操作，這被團隊稱為“恐怖七分鐘”。陸火歷美國宇航局（NASA）剛剛分享了一張圖片，恐怖展現(xiàn)當(dāng)火星車從“噴氣背包”上吊在火星地貌之上時，毅力號這種恐怖就容易理解多了。分享分鐘
該圖像是新圖像展現(xiàn)著星經(jīng)“毅力號”漫游車首批發(fā)回的圖像之一；其導(dǎo)航相機的黑白照片幾乎在降落后立即出現(xiàn)，但這是陸火歷我們第一次從這個角度看到漫游車。圖像是恐怖由下降級或 “噴氣背包”上的相機拍攝的，這是毅力號一個火箭驅(qū)動的下降模塊，一旦飛行器通過大氣摩擦和其降落傘充分減速，分享分鐘它就會接管。新圖像展現(xiàn)著星經(jīng)一旦熱防護罩被拋出，陸火歷“毅力號”就會掃描地形尋找安全的恐怖著陸地點，一旦找到，“噴氣背包”的工作就是幫助它飛到那里。
當(dāng)“毅力號”離著陸點約70英尺時，“噴氣背包”會部署“空中起重機”，這是一組纜繩，可以將漫游車從遠(yuǎn)處降到地面，安全地讓“噴氣背包”火箭般地飛向遠(yuǎn)處的著陸點。
不過，那張第一人稱視角的照片可能都不是下降過程中最令人印象深刻的。在發(fā)布后不久，NASA公布了一張來自火星勘測軌道飛行器（MRO）的驚人圖像，它成功地捕捉到了“毅力號”在降落傘下下降的過程。
在拍攝這張照片時，石家莊同城約炮（電話微信199-7144-9724）提供頂級外圍優(yōu)質(zhì)資源，可滿足你的一切要求MRO距離700公里，以超過3公里/秒的速度行駛。“兩個航天器的極遠(yuǎn)距離和高速行駛是具有挑戰(zhàn)性的條件，需要精確的時機，火星勘測軌道飛行器既要向上沖，又要向左猛烈滾動，這樣毅力號就能在合適的時刻被HiRISE看到。”NASA在照片描述中寫道。
一旦NASA從“毅力號”上收集到足夠的圖像，我們有可能很快就能看到 “恐怖七分鐘”的更完整畫面。
相關(guān)報道：毅力號將開源Linux直升機平臺也帶上了火星
（神秘的地球uux.cn報道）據(jù)cnBeta：昨日，美國宇航局（NASA）宣布了在毅力號（Perseverance）在火星上的順利著陸，期間有大約200萬人在YouTube上收看了流媒體直播。之后，它將在Jezero火山口附近尋找遠(yuǎn)古生命的線索。有趣的是，毅力號其實還帶上了一個小伙伴 —— 一架能夠在火星稀薄的大氣（不足地球的1%）環(huán)境中使用的無人機。
考慮到火星車的履帶無法越過火星上的所有地形，因此毅力號團隊在設(shè)計之初就想到了隨附一架伴侶無人機（名叫機巧 / Ingenuity）。
其采用了類直升機的造型，底下有四條支撐腳。考慮到這是它首次在地球以外的星球中飛行，所以技術(shù)演示的味道也更濃厚一些。
值得一提的是，NASA噴氣推進(jìn)實驗室（JPL）高級工程師Tim Canham在接受電氣與電子工程師協(xié)會（IEEE）采訪時稱，這也是我們首次在火星上使用Linux操作系統(tǒng)。
“JPL為機巧號的多維數(shù)據(jù)集和儀器開發(fā)了專有的F' 軟件框架（念作“F prime”），并于幾年前將之開源。得益于這項特性，你也可以在地球上使用相同的 JPL 軟件”。
Tim Canham補充道：“這是開源社區(qū)的一項重大勝利，因為我們正在開發(fā)一款開源操作系統(tǒng) + 開放源代碼的飛行軟件框架（以及商用部件）。如果哪天你心血來潮了，也可立即購買并嘗試自己動手”。
相關(guān)報道：美國“毅力號”登陸火星，它與天問一號區(qū)別在哪？
（神秘的地球uux.cn報道）據(jù)科技日報（記者 付毅飛）：北京時間2021年2月19日，美國的第五臺火星車毅力號抵達(dá)火星，直接登陸，于4時55分成功降落在杰澤羅隕石坑。許多人此時想到的卻是我國天問一號火星探測器。它于2月10日進(jìn)入環(huán)火軌道，將圍繞火星飛行3個月左右，計劃于2021年5月至6月?lián)駲C實施火星著陸。
2臺探測器從地球飛到火星所用的時間幾乎一樣，為何在降落環(huán)節(jié)區(qū)別這么大？
全國空間探測技術(shù)首席科學(xué)傳播專家龐之浩向科技日報記者表示，中美火星探測的任務(wù)目標(biāo)和技術(shù)方案均不相同。毅力號的任務(wù)目標(biāo)是尋找生命，而且美國通過此前的探測，對著陸點比較熟悉，因此他們選擇“直奔主題”。我國首次火星探測任務(wù)則是將“繞、落、巡”三步并作一步，在環(huán)繞過程中對著陸區(qū)進(jìn)行詳細(xì)勘測。
中國航天科工集團二院研究員楊宇光認(rèn)為，從技術(shù)角度來講，毅力號所用著陸方案難度更大。
19日凌晨，毅力號探測器到達(dá)火星后與巡航平臺分離，以每秒5.3公里的相對速度進(jìn)入火星大氣，在距離火星表面11公里高度打開超音速降落傘。降至2公里高度時，探測器拋掉降落傘，改用“空中吊車”方式，利用發(fā)動機反推減緩降落速度。距離地面20米時，探測器下落速度降至每小時2.5公里，火星車被一根7.6米長的繩索懸吊下來。4點55分，毅力號火星車安全著陸，整個降落過程約為17分鐘。
楊宇光表示，這一技術(shù)方案與美國此前發(fā)射的好奇號火星車類似，有好處，也帶來許多困難和挑戰(zhàn)。
毅力號探測器總重超過4噸，相比重約5噸的天問一號要輕一些。不過，天問一號的總質(zhì)量中，有大約一半是燃料。楊宇光介紹說，天問一號在實施近火制動過程中，消耗了將近1噸燃料，將速度降低了大約每秒1公里。而毅力號是直接進(jìn)入火星大氣，利用大氣摩擦阻力進(jìn)行減速，這樣可以節(jié)省大量燃料。
因此，毅力號火星車可以設(shè)計得又大又復(fù)雜，其重達(dá)1043公斤，超過好奇號火星車成為世界最大的行星漫游車。而天問一號除去推進(jìn)劑的重量以后，環(huán)繞器大約重1.2噸，著陸器、火星車加起來重約1.3噸，其中火星車的重量約為240公斤。
要滿足直接降落方案的需求，對軌道要求極高。楊宇光說，當(dāng)毅力號飛到火星時，所在位置必須剛好在目標(biāo)落點的前進(jìn)方向上，才能保證它進(jìn)入火星大氣后，能按照規(guī)劃的彈道準(zhǔn)確落在杰澤羅隕石坑。這要求它在整個飛往火星過程的軌道都非常精密。
而天問一號在環(huán)繞火星過程中，則可以更從容地調(diào)整軌道，為降落做準(zhǔn)備。
龐之浩認(rèn)為，美國采用直接降落方案的一個重要前提，是他們對著陸點十分熟悉。他介紹說，美國為選擇此次任務(wù)的著陸點花費了幾年時間，通過火星勘測軌道飛行器、奧德賽號以及馬文號火星探測器進(jìn)行了詳細(xì)的勘察。而我國是首次實施火星探測任務(wù)，對著陸區(qū)需要進(jìn)一步了解，因而需要在環(huán)繞過程中進(jìn)行詳細(xì)勘察。
此外，毅力號在降落過程中采用的“空中吊車”方式，也與天問一號計劃采用的“降落傘+反推發(fā)動機”方式不同。龐之浩表示，這是美國繼好奇號之后第二次采用“空中吊車”方式登陸火星，該技術(shù)的先進(jìn)性和復(fù)雜程度極高，但能滿足著陸質(zhì)量較大的任務(wù)需求。
楊宇光說，“空中吊車”從本質(zhì)上還是采用反推發(fā)動機技術(shù)。不過天問一號以及美國早期火星車如洞察號、鳳凰號等，反推發(fā)動機在探測器下方，“空中吊車”方式則是火星車在下方，反推發(fā)動機從上面牽引。他表示，該技術(shù)具備2個優(yōu)點，一是可以避免因發(fā)動機推力過大濺起火星表面的塵土，對探測器造成影響；二是將懸吊著的火星車“放”到地面，對落點的平整度和坡度要求不高。
但天問一號的著陸方式，對地面平整度要求很高。因此它將沿用我國探月工程中“嫦娥”落月所用的懸停避障技術(shù)，確保落在比較平坦的地方。
龐之浩介紹說，毅力號是在好奇號基礎(chǔ)上改進(jìn)而成，繼承了好奇號的一些重要技術(shù)，如核動力電源、“空中吊車”等。同時它也采用了一些新技術(shù)。例如在著陸過程中使用的“距離觸發(fā)裝置”技術(shù)，能幫助它在合適的時機釋放降落傘，提高著陸精度；“地形相對導(dǎo)航”技術(shù)則是將實現(xiàn)拍攝的著陸區(qū)地圖存在電腦里，并標(biāo)出危險位置，毅力號降落時將“所見”地形與地圖對照，避開有風(fēng)險的地方。
相關(guān)報道：NASA：根據(jù)初步數(shù)據(jù)“毅力”號火星車所有系統(tǒng)運行正常
（神秘的地球uux.cn報道）據(jù)俄羅斯衛(wèi)星通訊社華盛頓2月20日電：美國國家航空航天局（NASA）消息中稱，“毅力”號（Perseverance）火星車的所有系統(tǒng)運行正常，它正在向地球傳輸其著陸火星的視頻。
消息稱，“隨著逐步收到幾個設(shè)備在紅色星球軌道上傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，‘毅力’團隊很高興看到了有關(guān)火星車的情況報告，其顯示正如預(yù)計的一樣（一切正常）。”
美國國家航空航天局表示，此外，儀器從其著陸處發(fā)送了高清圖像。現(xiàn)在設(shè)備正在傳輸這一刻的視頻，還沒有完全收到。
在未來幾日，工程師將檢查火星車系統(tǒng)數(shù)據(jù)并更新其軟件，還將開始對其儀器進(jìn)行測試。其機械臂的測試將在未來幾周內(nèi)進(jìn)行，火星車還將在火星表面進(jìn)行短期行駛。
美國“毅力”號探測器2月18日在火星杰澤羅隕石坑（Jezero Crater）地區(qū)著陸。
攜帶“毅力”號火星車的Mars 2020于去年7月發(fā)射升空。這是美國國家航空航天局歷史上的第五輛火星車，車上配備了7種科學(xué)儀器，用于研究火星的結(jié)構(gòu)和地質(zhì)。該火星車的主要任務(wù)是收集火星土壤的樣本，預(yù)計將來將運往地球。
相關(guān)報道：克里姆林宮談美國探測器火星著陸：那是人類的財富
（神秘的地球uux.cn報道）據(jù)俄羅斯衛(wèi)星通訊社莫斯科2月19日電：俄羅斯聯(lián)邦總統(tǒng)新聞秘書德米特里•佩斯科夫表示，克里姆林宮對美國探測器在火星著陸表示歡迎，指出此類航天成果是人類的財富。
佩斯科夫向記者表示，“太空開發(fā)的任何成就當(dāng)然是人類的財富，對此只能表示歡迎。”佩斯科夫稱，每一個制定了航天計劃的國家都處于“正面意義的”競爭之中。
佩斯科夫認(rèn)為，正是這種競爭在很大程度上是促進(jìn)發(fā)展的有效驅(qū)動器。佩斯科夫補充說，“再重復(fù)一遍，任何成功當(dāng)然都值得歡迎，我們當(dāng)然也有本國充滿雄心的太空開發(fā)計劃，也請不要忘記這一點。”
美國“毅力”號探測器2月18日在火星杰澤羅隕石坑（Jezero Crater）地區(qū)著陸。
相關(guān)報道：俄航天集團就“毅力”號火星車成功著陸火星向NASA表示祝賀
（神秘的地球uux.cn報道）據(jù)俄羅斯衛(wèi)星通訊社莫斯科2月19日電：俄羅斯航天集團在Telegram上發(fā)布消息，就“毅力”號火星車成功在火星著陸向美國國家航空航天局(NASA)表示祝賀。
消息援引俄羅斯航天集團國際合作副總裁謝爾蓋•薩韋利耶夫稱：“我代表俄羅斯航天集團領(lǐng)導(dǎo)層就“毅力”號火星車成功在火星降落向NASA表示祝賀。祝你們成功并全面完成科研項目。”
美國科研飛行器“毅力”號火星車于2月18日成功降落在火星杰澤羅隕石坑(Jezero Crater)附近。
Mars 2020任務(wù)“毅力”號火星探測器于去年7月發(fā)射升空，是NASA歷史上第五輛火星車，車上配備了7種科學(xué)儀器，用于研究火星地質(zhì)。
該火星車的主要任務(wù)是收集火星土壤樣本，預(yù)計將來帶回地球。
相關(guān)報道：拜登就“毅力”號火星車成功著陸火星向NASA表示祝賀
（神秘的地球uux.cn報道）據(jù)俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)：美國國家航空航天局(NASA)代理局長史蒂夫·尤爾齊克(Steve Jurczyk)在記者會上稱，美國總統(tǒng)拜登就“毅力”號（Perseverance）火星車成功登陸火星向NASA表示祝賀。
史蒂夫·尤爾齊克稱：“登陸后一個小時左右，美國總統(tǒng)給我打了電話，他的開場白是：祝賀你，兄弟！” 史蒂夫·尤爾齊克稱，他從聲音判斷出電話是由美國總統(tǒng)打來。
史蒂夫·尤爾齊克稱，總統(tǒng)表示感到驕傲并祝賀了整個團隊，承諾近期將親自向團隊成員道賀，時間可能就選在本周。
“毅力”號火星車2月18日（星期四）在杰澤羅(Jezero)火山口地區(qū)登陸。
去年7月從地球發(fā)射了載有“毅力”號火星車的Mars 2020任務(wù)航天器。NASA歷史上第五個火星車裝有7個科學(xué)儀器。該火星車應(yīng)收集火星土壤樣本。火星車上有用于從火星大氣中獲取氧的裝置，還有一個“太空直升機”，它將首次完成在另一行星表面上的飛行。
相關(guān)報道：”毅力“號著陸后傳回首張火星照片
（神秘的地球uux.cn報道）據(jù)俄羅斯衛(wèi)星通訊社華盛頓2月19日電：美國國家航空航天局（NASA）轉(zhuǎn)播稱，“毅力”號火星車在著陸后立即傳回首張火星照片。
火星車在北京時間2月19日預(yù)定的4時55分降落在火星表面，NASA宣布從探測器收到信號，證明著陸成功。著陸三分鐘后火星車傳回首張火星黑白照。
去年7月從地球發(fā)射了載有“毅力”號火星車的Mars 2020任務(wù)航天器。NASA歷史上第五個火星車裝有7個科學(xué)儀器。該火星車應(yīng)收集火星土壤樣本。火星車上有用于從火星大氣中獲取氧的裝置，還有一個“太空直升機”，它將首次完成在另一行星表面上的飛行。

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