“現在我來接手機，機換劍接水軍前面開局打得這么好，帥原水軍手沈陽外圍（外圍上門）外圍預約（電話微信181-2989-2716）提供高端外圍上門真實靠譜快速安排不收定金見人滿意付款心情就一個‘字’：鴨梨山大。負責副總”1月6日下午，人尹針對“蔚來手機負責人尹水軍將離職”的離職傳聞，蔚來汽車硬件副總裁白劍在社交媒體上寫道。裁白
1月5日，蔚手有消息稱蔚來手機負責人尹水軍將離職，機換劍接手機相關業務由蔚來硬件負責人白劍兼任。帥原水軍手
時代周報記者隨后向接近蔚來人士求證，負責副總得知尹水軍已經離職。人尹
1月7日，離職尹水軍回應稱：“非常感謝大家一直以來對蔚來手機的裁白支持!蔚來會繼續做手機，在白博的蔚手帶領下做得更好!”
蔚來在2022年開始下場做手機，去年9月推出首款手機NIO Phone，售價叫板蘋果、華為等高端機。
白劍表示，接下來蔚來手機有兩個重要發展方向：一是手機和車的結合會更緊密，“座艙和娛樂媒體相關(非安全)的部分會越來越卷，性能和迭代會越來越手機化”;二是沈陽外圍（外圍上門）外圍預約（電話微信181-2989-2716）提供高端外圍上門真實靠譜快速安排不收定金見人滿意付款蔚來手機的影像能力，他表示團隊現有手機影像基礎“非常好”，同時蔚來具備自研ISP能力，“這些都在我負責的領域，進一步拉通后會有什么‘化學反應’，我很有信心，很是期待”。
將發力車手互聯、影像
蔚來最早傳出有意進軍手機業的消息，就是始于尹水軍的加盟。
2022年2月，媒體報道稱蔚來挖來原美圖手機總裁尹水軍，坐鎮手機業務。彼時，蔚來的手機項目正處于最開始的調研階段，正進行相關業務人員的招聘。
尹水軍見證并參與了蔚來手機的研發和落地。他加入蔚來的第二年，2023年9月，蔚來首款手機NIO Phone就在NIO IN 2023蔚來創新科技日上面世。
在去年蔚來科技日上，尹水軍談到，蔚來手機要做到技術創新有一定難度，即使是蘋果手機，所做出的創新更多也集中在軟件而非硬件上。但手機和新能源汽車的結合是一個巨大的創新機會。他稱蔚來手機的第一款產品還算“過意得去”“完成任務”，未來希望能夠在行業內位列體驗或創新的第一梯隊。
NIO Phone上市即啟售，性能版售價6499元、旗艦版售價6899元、EPedition售價7499元。價格與當時高端機的“頂流”——售價6999元起的華為Mate60pro、5999元起的蘋果15幾乎一致。
從硬件配置來看，蔚來手機與旗艦級手機無異，內置高通驍龍8Gen2芯片、最高16G+1T存儲、潛望長焦、5200mAh電池。從功能定位來看，正如蔚來CEO李斌所言，這是一款“為車設計的手機”。
例如，NIO Phone配備了UWB超帶寬技術，可以精準識別手機和車輛的距離，并同時進行多臺車管理。在無電關機情況下，48小時內依然可以通過NFC解鎖車輛。NIO Phone還設計了一個車控鍵，實現啟動車輛、車輛召喚、遙控泊車、守衛模式等數十項功能的一鍵直達。這些功能在蔚來APP上同樣可以實現，只不過使用NIO Phone速度更快，且解鎖、車輛召喚等功能可以在沒有網絡的情況下完成。
“(尹)水軍剛來蔚來時候，手機是在智能硬件的范圍內。我是看著他把團隊一邊打仗一邊一步步建起來。到現在形成一個有戰斗力，成建制的團隊。”白劍在社交媒體上寫道。
新接手的白劍同樣有著“造手機”的背景。在加入蔚來之前，白劍曾任OPPO研究院硬件研究中心前總監、小米芯片和前瞻研究部門前總經理。2020年11月，白劍加入蔚來，負責蔚來智能硬件團隊。
所以尹水軍的離職，并不意味著蔚來手機業務的終止，從招聘信息目前蔚來與手機相關的崗位仍處于開放狀態。也有蔚來內部人士對媒體表示，蔚來手機至少出三代。
從目前來看白劍的級別是蔚來副總裁，而尹水軍是原蔚來助理副總裁、手機部負責人。所以從級別的高低可以看到，蔚來手機業務管理職級更高了。
白劍對未來表達出滿滿信心：“現在第一代手機已經量產了，已經成功逆襲，成為我的主用機。”未來，他將在車手互聯、手機影像等方面發力。
蔚來做減法?
對于尹水軍的離職，外界不少猜測是手機業務的不達預期。雖然到目前為止蔚來沒有對外披露過手機的銷量。
事實上，蔚來手機從籌備到推出，一直飽受外界爭議。一方面，不少用戶認為NIO Phone售價高昂、作為“超級車鑰匙”的功能稍顯“雞肋”。
在蔚來，手機是作為車的“配件”出生，但對大多數用戶來說，手機個人依賴優先級高于汽車。
連李斌在去年12月的媒體日上也談到，蔚來手機很好用，“很省電，流暢，沒有廣告”，但由于自己主要是用微信，而“換手機要倒很多東西，很頭疼”，所以目前還是用 iPhone 多一些。
另一方面，我國智能手機市場目前已經進入飽和狀態，NIO Phone售價在高端手機(600美元以上)之列，根據IDC的數據，2023年上半年中國高端手機市場品牌份額排行榜，蘋果市場份額為67.0%，排名第一，華為市場份額為15.6%，排名第二，往后依次為OPPO、小米、榮耀和vivo，其他廠商的份額僅為3.3%，留給蔚來的空間并不大。
同時，蔚來在資金上的壓力也難以承擔在主業之外的大幅投入。蔚來2023年第三季度財報顯示，第三季度公司的凈虧損為45.67億元，同比擴大10.8%，環比下降24.8%。而在去年前三個季度，蔚來已經累計虧損近154億元。雖虧損有收窄之勢，現金流仍然相對緊張。而蔚來除造車、手機外，還支撐著電池、芯片、換電等眾多的“燒錢”業務。
此前，李斌曾不只一次對外強調，蔚來的核心還是車，做手機并非蔚來賺錢渠道，而是用于提高用戶使用蔚來汽車的體驗。
所以此次尹水軍離職，市場也懷疑跟最近蔚來“做減法”有關。
去年11月上旬，李斌發布內部信稱，蔚來取得了一定的成績，但要想贏得參與決賽的資格，必須進一步提高執行效率，確保關鍵業務有足夠的資源投入。
當時，內部信表示將減少10%的崗位，還表示將合并重復建設的部門與崗位，取消低效崗位，具體調整會在11月進行。當時有消息稱，調整可能針對電池、手機等業務線。
更重要的是，當時李斌就提到推遲和削減3年內不能提升公司財務表現的項目投入。而很明顯，當下對蔚來來說，最重要的還是——車，而非手機。
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