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內容摘要：經歷了明清兩朝漫長的海禁，及中國艦隊退出了大海，其獨步世界的造船工藝也失傳已久。600年后，鄭和寶船又將再現大海，預計船體今年下水――一艘純手工等比例復建、造價高達1億人民幣的鄭和寶船，將于2013年 臺州外圍預約上門（微信156-8194-*7106）提供高端外圍上門真實靠譜快速安排不收定金見人滿意付款

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一艘純手工等比例復建、西洋造價高達1億人民幣的鄭和重下鄭和寶船，將于2013年重走鄭和下西洋航線。寶船眼下，西洋它正在南京鼓樓區揚子江大道1號的鄭和重下“鄭和寶船廠”進行肋骨安裝，72道5噸級木質肋骨，寶船臺州外圍預約上門（微信156-8194-*7106）提供高端外圍上門真實靠譜快速安排不收定金見人滿意付款已經支撐起了長達71.1米、西洋四層樓高的鄭和重下巨大船體雛形。幾個月前，寶船它已完成了48米長的西洋龍骨拼接，預計船體今年即可下水。

鄭和寶船重歸大海

寶船，當年鄭和艦隊擁有的世界最大木質帆船。《明史》稱其長四十四丈，折合公制138米，寬61.6米，船高四層，9桅12帆，錨重幾千斤，要動用二百人才能啟航，排水量達上萬噸。

然而明中葉以后的漫長海禁中，它獨步世界的建造工藝已漸漸失傳。以致于當2002年原海軍裝備部部長鄭明領銜的中國造船專家，決心復原鄭和寶船時，遍訪國內外，竟沒有發現一份詳盡準確的相關設計資料。

鄭明16歲參軍，當了一輩子海軍，1994年從擔任10年之久的海軍裝備技術部第六任部長位置退職后，即潛心研究海軍發展史。感于晚清3次海軍艦隊全軍覆沒的悲劇，對比鄭和下西洋時中國處于世界航海技術之巔的輝煌，他萌生了復原鄭和寶船的想法。

2002年，作為2005年鄭和下西洋600周年的紀念。鄭明更倡議建仿古帆船航海。

“鄭和下西洋并非勞民傷財之舉，應該是功大于過。”鄭明認為，盡管鄭和下西洋本意是為肅清建文帝集團等敵對勢力及顯示國威，但事實上卻是起到了拓展海上絲綢之路貿易水平、規模的作用。

據鄭明研究，鄭和船隊不僅販賣瓷器到國外換回寶石、香料、藥材、木料等，還允許船員可以自己進行買賣。由于利潤可觀，東南亞國家的商人也跟著鄭和的船隊做生意。有資料記載，到印度時鄭和船隊已有800多艘船。

鄭明的最初計劃是，2004年底前完成寶船復原，并在2005年7月11日鄭和下西洋600周年之際進入上海港。然后，讓寶船沿著鄭和船隊600年前駛過的航線，重走海上絲綢之路。

然而此前，有殘存圖紙和打撈出水實船參照的瑞典古船“哥德堡號”，從準備到建造成功，前后也用了足足20年時間。

既沒有詳細圖紙，又沒有實物可參照的鄭和寶船復原，實際上更為艱難。鄭明說，復原工程后來幾乎動員了所有明史專家和古船研究專家，還有民間造船世家。

即便如此，細致到船上每件器皿形態、規格都要考究的復原工程，仍然無法徹底解決所有問題，以致于工程進行一年后，鄭明還不得不通過媒體向全社會征集問題解決方案。

在最初的鄭和寶船形制考證階段，鄭明與兩位鄭和研究專家唐志拔、辛元歐，僅能根據殘存于浩瀚文獻、古碑中的零星資料，進行寶船復建前的考證工作，起點是南京靜海寺一塊明代殘碑上“永樂三年將領官軍乘駕二千料海船并八櫓船”等字樣。

料，是宋元明三代的船舶容積單位，“二千料海船”應長二十丈，折合公制為61.2米，寬13.8米，估算排水量為1170余噸，可載員350~400人。此前，知名鄭和研究專家鄭一鈞，根據明《西洋番國志》，也得出了2000料海船為鄭和艦隊主力船型之一的結論。

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