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內(nèi)容摘要：易車訊 日前，比亞迪公布了海豹的風阻系數(shù)，為0.219Cd。海豹采用概念車Ocean-X的造型思路，采用大量優(yōu)雅弧線的設計，不僅視覺效果極具沖擊力，在空氣動力學上也頗具建樹。根據(jù)測算，純電動車的風阻系 大連（約炮）美女yp全套vx《134-8006-5952》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達

易車訊 日前，比亞豹風比亞迪公布了海豹的迪海動力風阻系數(shù)，為0.219Cd。阻系大連（約炮）美女yp全套vx《134-8006-5952》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達海豹采用概念車Ocean-X的數(shù)為設計造型思路，采用大量優(yōu)雅弧線的空氣設計，不僅視覺效果極具沖擊力，學兼在空氣動力學上也頗具建樹。比亞豹風

根據(jù)測算，迪海動力純電動車的阻系風阻系數(shù)Cd.值每降低0.01，續(xù)駛里程可以增加8km。數(shù)為設計這也促使海豹車型在開發(fā)之初，空氣大連（約炮）美女yp全套vx《134-8006-5952》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達就鎖定較低的學兼空氣動力學性能目標。前機艙蓋的比亞豹風流線型曲面設計降低了風阻。另外，迪海動力前移的阻系A柱也可以形成更小的傾斜角度，配合流暢的溜背式車頂線條，內(nèi)收式C柱設計，以及后備廂蓋邊緣的小鴨尾設計，可以讓氣流快速通過車頂，并帶來一定的下壓力，提升高速行駛時的動態(tài)性能。

海豹的車底還采用全密封導流板設計，解決了高溫環(huán)境中的熱回流問題，提高冷卻系統(tǒng)的效率。同時，更加平滑的表面也降低了空氣阻力。另外，全密封導流板還保證了冷卻系統(tǒng)和主動降阻格柵之間的密閉性，通過控制系統(tǒng)對格柵開度的自動調(diào)節(jié)，僅為散熱系統(tǒng)提供必要的冷卻空氣，減少了前機艙內(nèi)的空氣亂流，有效降低了風阻。

海豹的后視鏡造型也經(jīng)過了多輪優(yōu)化，降低風阻的同時，有效減小了車輛行駛時的風噪。海豹的門把手采用隱藏式設計，車輛行駛時，門把手與車門形成平滑的表面，可以讓氣流更加快速地通過。此外，尾燈的氣流引導與車尾護板的導流結(jié)構(gòu)，也為提升整車的空氣動力學性能帶來了很多幫助。

海豹采用概念車Ocean-X的造型思路，新車引擎蓋高度設計的較低，兩側(cè)的隆起順著引擎蓋延伸至大燈處，大燈采用了全新的設計，下方的封閉式格柵很符合新能源純電動車的屬性，營造出運動感和肌肉感。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4800/1875/1460mm，軸距2920mm。

新車采用了溜背式的設計，尾部類似鴨尾的小尾翼讓整車的運動屬性更進一步，尾燈則是貫穿式的設計，兩側(cè)的水滴狀尾燈延伸至中部交匯，下方后保險杠的設計更像是一個巨大的尾部擴散器，和車頭處的通風孔及前唇起到了很好的呼應效果，同時也增強了整車的運動感。兩側(cè)的輪眉配合輪眉上的通風孔共同營造出了寬體效果，讓視覺效果更為低趴。

新車內(nèi)飾延續(xù)了海洋動物系列“海洋美學”設計，同時由于中型車的定位使得內(nèi)飾線條更加舒展，撞色的設計配合儀表臺的起伏形態(tài)如同涌起的海浪。同時，方向盤和門板的曲線設計和內(nèi)飾線條保持一致，帶來極強的沖擊感。

此外，新車副儀表臺的設計同樣采用了柔和的曲線線條，包括門板和座椅的縫線格紋設計，將整體內(nèi)飾的設計風格統(tǒng)一到極致。

通過細節(jié)我們可以看到，新車將采用我們熟悉的旋轉(zhuǎn)大尺寸中控屏、全液晶儀表以及水晶擋把。而像D-Link系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、雙區(qū)自動空調(diào)、360度全景影像以及駕駛模式等功能將一應俱全。

海豹還采用一體式前排運動座椅，而后排腿部空間也較為寬敞。

海豹采用電池車身一體化（CTB）、八合一電動力總成、熱泵系統(tǒng)、升壓快充等技術。將提供三個續(xù)航版本的車型，標準續(xù)航車型配備150kW的后置電機，最大工況續(xù)航里程為550km；長續(xù)航版配備230kW的后置電機，最大工況續(xù)駛里程為700km；頂配四驅(qū)版本前后電機總功率達390kW，最大工況續(xù)駛里程為650km，零百加速只需3.8秒。

根據(jù)易車App“熱度榜”數(shù)據(jù)，海豹的日均關注度為4.21萬，在同級別競品中排名第4位，如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。

責任編輯: 朱玉翔