【家電資訊-家電新聞 - 行業新聞，特斯拉式作者：編輯】

　　電動汽車初創公司在2021年經歷了風起云涌，賽道投資者紛紛押注哪一家公司能成為下一家特斯拉，競爭加劇濟南外圍（濟南外圍女）外圍預約（電話微信156-8194-*7106）提供頂級外圍女上門，優質資源可滿足你的一切要求大大小小的電動電動汽車初創公司蓬勃發展。到了今年，汽車這些企業面對高昂運行成本和激烈競爭，創企更像是難再賽道上發生了連環相撞。

　　在繁榮時期籌集到幾十億美元的發展初創公司正艱難應對供應鏈問題和大宗商品價格飆升的不利局面。投資者已經意識到，特斯拉式汽車制造是賽道資本密集型產業，企業在大規模量產和盈利之前，競爭加劇會燒掉大量現金。電動

　　這些電動汽車初創公司不再選擇不惜一切代價專注業務增長，汽車濟南外圍（濟南外圍女）外圍預約（電話微信156-8194-*7106）提供頂級外圍女上門，優質資源可滿足你的一切要求而是創企通過削減支出來保留更多現金。對于投資者來說，難再這就像是特斯拉推出第一款大眾車型時面對的那種掙扎境地。但關鍵在于時代不同了。

　　特斯拉發布Model 3電動汽車時，公司首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)在社交媒體推特上寫道，他的公司“距離破產還有大約一個月時間”。不過，現在特斯拉已經成為世界上最有價值的汽車制造商。

　　憑借巨大的先發優勢，特斯拉不僅能生存下來，而且會蓬勃發展。市場研究公司Motor Intelligence的數據顯示，Model 3和隨后發布的Model Y電動SUV在美國電動汽車市場中牢牢占據主導地位。盡管不斷有來自其他汽車廠商的競爭，但今年前八個月，Model 3和Model Y的銷量仍占美國電動汽車市場的60%。

　　很多汽車制造商在2020年和2021年的純電動汽車銷量并不高。特斯拉電動汽車的高銷量還能夠向這些企業出售價值超過30億美元的碳排放積分。

　　相比之下，現在高估值的純電動汽車初創企業在發布首款產品時，所處環境完全不同，只希望在傳統汽車制造商競爭更加激烈的市場環境中站穩腳跟。

　　投資公司Columbia Threadneedle Investments高級分析師查爾斯·曼恩(Charles Mann)說：“特斯拉成長的理論是，傳統汽車制造商永遠不會得到相關市場，資本的水龍頭很長一段時間都對它們敞開。”

　　他說：“那個理論依賴于傳統汽車制造商的漠視，但現在已經不是這樣了。”

　　Rivian旗下的R1T電動皮卡在去年9月開始上市銷售時是市場上的第一款電動皮卡。

　　去年11月份公司在美國上市，融資120億美元，是2014年以來美國市場規模最大的IPO。今年以來Rivian股價已經下跌了68%。

　　總部位于加州歐文市的Rivian表示，今年上半年公司總共生產了約7000輛汽車，已經將全年生產目標減半。即便如此，如果要實現在2022年生產2.5萬輛汽車，Rivian下半年仍需要將生產速度提高一倍以上。公司以供應鏈問題和出人意料的大宗商品價格飆漲為由，將2022年虧損預期上調至55億美元，并在今年7月份裁員6%。

　　Rivian首席執行官RJ·斯卡林(RJ Scaringe)在宣布裁員的內部信件中表示：“我們始終專注于增長，但Rivian也無法從當前經濟環境的影響中脫身而出。”公司發言人說，公司有望實現2.5萬輛的生產目標。

　　來自傳統汽車制造商的競爭也日趨激烈。福特汽車旗下的F-150皮卡是美國市場幾十年來的最暢銷車型，公司今年春季開始銷售電動版F-150皮卡。據報道，截至今年8月份，福特已經銷售近7000輛電動版F-150皮卡。通用汽車也將于明年推出廣受歡迎的電動版索羅德重型皮卡。

　　電動汽車初創企業Lucid也在去年上市，融資44億美元，成為2021年通過特殊目的收購公司合并上市企業中融資規模最大的一筆交易。這家總部位于加州紐瓦克的豪華電動汽車制造商股價今年已經下跌了62%。

　　和Rivian一樣，Lucid也大幅削減2022年目標。上月Lucid表示，預計2022年能生產6000輛至7000輛高端電動豪華轎車，低于最初設定的2萬輛生產目標。

　　Lucid也面臨著同樣的供應鏈問題。Lucid Air電動轎車生產出現問題，今年上半年銷量只有1000輛。相比之下，同期梅賽德斯-奔馳僅在美國市場就售出4000多輛EQS豪華電動轎車。

　　極星自今年6月份上市以來，股價也下跌了48%。公司上周表示，今年有望實現銷售5萬輛電動汽車的目標。

　　目前來看，這些初創公司還有足夠的現金維持生存。

　　Rivian報告稱，截至第二季度，公司持有約155億美元現金和現金等價物。Lucid在6月底發布報告稱，公司手頭有46億美元現金，上周公司提交的“混合儲架發行”申請計劃在未來三年內分階段籌資80億美元。

　　但是，這些電動汽車公司沒有了特斯拉早期的市場主導地位，也沒有特斯拉通過銷售碳排放積分賺取幾十億美元的業務潛力，可能永遠無法達到投資者去年所希望的估值。

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