內(nèi)容摘要:導(dǎo)讀:北京地鐵將全線支持手機(jī)刷卡,但是卻獨(dú)獨(dú)把蘋果手機(jī)用戶排除在外,這實(shí)在讓忠實(shí)的果果粉很尷尬。日前,北京地鐵全線支持手機(jī)刷卡乘車,160款具有NFC功能的手機(jī)機(jī)型已支持這一服務(wù)。與現(xiàn)有的公交一卡通卡
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澳門上課工作室(品茶喝茶)崴信159-8298-6630提供外圍女小姐上門服務(wù)快速安排面到付款果果粉很尷尬。
日前,刷手北京地鐵全線支持手機(jī)刷卡乘車,機(jī)乘機(jī)160款具有NFC功能的坐地手機(jī)機(jī)型已支持這一服務(wù)。與現(xiàn)有的鐵因通權(quán)公交一卡通卡片相比,手機(jī)一卡通不用繳納押金,放手支持退資業(yè)務(wù),蘋果蘋果在全部出行領(lǐng)域適用。用戶遺憾的無法未開是,蘋果用戶無法刷手機(jī)乘地鐵,刷手這著實(shí)有點(diǎn)尷尬。機(jī)乘機(jī)
刷手機(jī)乘車是坐地澳門上課工作室(品茶喝茶)崴信159-8298-6630提供外圍女小姐上門服務(wù)快速安排面到付款趨勢(shì) 蘋果為何掉隊(duì) 在公共交通領(lǐng)域,很多城市都發(fā)行了一卡通,鐵因通權(quán)方便用戶乘坐公交車和地鐵等公共交通工具。然而,傳統(tǒng)的一卡通在用戶體驗(yàn)上存在不足之處,比如充值需要排隊(duì),退押金需要去指定的地點(diǎn)等。在移動(dòng)支付高度普及的今天,刷手機(jī)乘車是無法阻擋的趨勢(shì)。
對(duì)于公共交車系統(tǒng)來說,電子支付能夠大大提升運(yùn)營效率。以北京地鐵公司來說,該公司所轄15條運(yùn)營線路每日客運(yùn)量高達(dá)近千萬人次,如此大規(guī)模的運(yùn)載量下,僅一卡通充值就會(huì)大大降低運(yùn)營效率。為了緩解一卡通充值壓力,北京地鐵投放了大量的自動(dòng)充值機(jī)器,但仍無法緩解人工售票窗口的工作壓力。與此同時(shí),智能手機(jī)的高度普及,刷手機(jī)乘車的條件已經(jīng)具備。在房山線啟動(dòng)刷手機(jī)乘車試點(diǎn)后,北京全線地鐵支持刷手機(jī)乘車。
盡管刷手機(jī)乘車剛在北京地鐵推廣,但從房山線試運(yùn)營的情況來看,這將是趨勢(shì)。據(jù)一卡通公司透露,因?yàn)槭謾C(jī)一卡通開卡充值方便,短短一個(gè)月試點(diǎn)期間,手機(jī)一卡通的新增開卡量即達(dá)到20萬張,日均交易筆數(shù)達(dá)20萬筆,環(huán)比增長200%。由此不難預(yù)測(cè),手機(jī)刷卡乘車將迎來爆炸式增長。

來自北京地鐵公司官方的消息稱,北京手機(jī)一卡通可支持小米、華為、三星、努比亞、一加、魅族等品牌的160款NFC智能手機(jī),門檻并不高。眼下,很多國產(chǎn)手機(jī)都可以刷手機(jī)乘車,具有NFC功能的蘋果手機(jī)為何不支持呢?
談及蘋果用戶無法刷手機(jī)乘坐北京地鐵的原因,來自媒體的報(bào)道稱:因蘋果公司在中國地區(qū)還未向公共交通領(lǐng)域開放NFC功能,導(dǎo)致蘋果手機(jī)用戶暫時(shí)無法開通手機(jī)一卡通。毫無疑問,蘋果用戶無法刷手機(jī)乘坐北京地鐵,最尷尬的是消費(fèi)者。
刷手機(jī)乘車蘋果掉隊(duì) 本土化需要努力 多年來,蘋果在手機(jī)新功能的探索方面一直走在前列。這一次,很多國產(chǎn)手機(jī)品牌已經(jīng)可以刷手機(jī)乘地鐵,就連老對(duì)手三星也躋身刷手機(jī)乘地鐵的普及大潮中,蘋果為何掉隊(duì)呢?在筆者看來,這并非偶然。
從技術(shù)角度來說,智能手機(jī)的NFC功能可以拓展出很多新的功能,刷手機(jī)乘地鐵不過是其中一項(xiàng)細(xì)分功能。要想實(shí)現(xiàn)一些功能,智能手機(jī)廠商必須開放NFC功能的一些權(quán)限,蘋果用戶無法刷手機(jī)乘坐北京地鐵,就是因?yàn)樘O果公司在中國地區(qū)沒有開放手機(jī)一卡通的權(quán)限。從表面來看,這是蘋果經(jīng)營層面的問題。事實(shí)上,這是蘋果公司在國內(nèi)市場(chǎng)水土不服的一個(gè)表現(xiàn)。
除了手機(jī)NFC功能的市場(chǎng)拓展外,蘋果公司在國內(nèi)移動(dòng)支付領(lǐng)域遇冷的尷尬遭遇,癥結(jié)也是水土不服。2014年蘋果秋季新品發(fā)布會(huì)上,蘋果發(fā)布的一種基于NFC的手機(jī)支付功能。2016年的2月,Apple Pay業(yè)務(wù)正式在國內(nèi)上線,而美國地區(qū)的蘋果支付業(yè)務(wù)在2014年10月就已經(jīng)上線。從時(shí)間點(diǎn)上來看,蘋果支付業(yè)務(wù)在推出一年多后才在國內(nèi)落地,這一方面說明蘋果對(duì)國內(nèi)移動(dòng)支付市場(chǎng)的不重視,另一方面也說明,蘋果支付的本土化工作進(jìn)展非常緩慢。

在國內(nèi)移動(dòng)支付領(lǐng)域,蘋果本土化策略的失利,換來的是蘋果支付在國內(nèi)市場(chǎng)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在背后的局面。Analysys易觀發(fā)布的《中國第三方支付移動(dòng)支付市場(chǎng)季度監(jiān)測(cè)報(bào)告》的最新數(shù)據(jù)顯示,2017年第一季度,中國第三方支付移動(dòng)支付市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)18.8萬億元人民幣,環(huán)比增長47%。其中,支付寶和微信支付二者的市場(chǎng)份額超過了93%。雖說蘋果官方?jīng)]有透露Apple Pay在國內(nèi)的市場(chǎng)份額,綜合各方面的數(shù)據(jù)來看,其市場(chǎng)份額估計(jì)最高只有1個(gè)百分點(diǎn)。正因于此,微信支付和支付寶才會(huì)把蘋果這個(gè)對(duì)手忽略。
在國內(nèi)移動(dòng)支付市場(chǎng)格局已定的情況下,蘋果才緩慢的推出補(bǔ)貼政策搶占市場(chǎng),嚴(yán)重滯后的營銷行為,意味著蘋果支付在國內(nèi)市場(chǎng)的本土化需要加速。眼下,在手機(jī)刷卡乘車的推廣中,蘋果又掉隊(duì),這再次證明蘋果的本土化需要加速。
毫無疑問,很多用戶便捷的刷國產(chǎn)手機(jī)乘坐地鐵,蘋果用戶卻要苦苦等待,這著實(shí)很尷尬。不過,比果粉們更尷尬的,還是蘋果公司。在刷手機(jī)乘坐公共交通已成趨勢(shì)的市場(chǎng)背景下,蘋果掉隊(duì)不更尷尬嗎?